文｜徐蔡鈺
編輯｜李勤
PowerOn從多位產業人士處獲悉，汽車首款車SU7將於2月中下旬正式進入SOP（Start of Production）階段，啟動批次生產。
據悉，SOP後首月，即3月產量計劃在2000輛左右，並且有望在2024年中完成產能爬坡，7月產量可達萬輛以上。
PowerOn向小米汽車求證，截至發稿，未獲回應。
對車企而言，SOP是無比折磨但又令人興奮的節點。
在SOP之前，研發部門需要完成近乎所有研發與驗證測試工作，保證整車執行的功能性與安全性；同時，還需解決供應鏈問題，讓符合標準的零部件在規定時間內，保質保量出現在生產車間。SOP意味著，本批次開始，小米工廠下線的車輛已經可以投放市場，交付使用者使用。
此前曾有報道，小米SU7在2023年12月就已進入第五個驗證階段（PT5），並計劃在當月生產300輛作展車等用途。驗證環節後，車企還需要透過預生產階段（PP）來整備產線，而後一般要至少經過1-3個月才能啟動SOP。
從時間點來看，越接近SOP，小米的步伐走得越快，比一般車企多出1-2個驗證階段的小米汽車，將風險前置的做法，讓收尾工作明顯輕快許多。
行業從業人士向PowerOn表示，2000多輛的月產量，在SOP的初步階段屬於正常水準，有把握、不激進，許多老牌車企的成熟產線，SOP初階段的月產量都在這個水準。
而SOP節點後，責任將正式從研發部門轉移至生產部門，質量與產能將成為小米制造端面臨的新難題。
另外值得注意的是，與春節假期衝撞的時間點，也給小米SOP帶來了新麻煩。
在SOP前，車企會使用無限接近量產版本的工程車進行耐久、臺架等測試，而測試過程會不可避免地發現工藝質量問題與更多可最佳化點。車企將與供應商共同解決相應零部件問題，同時產線上工裝、夾具、裝置與人員操作都將作相應改動。
越臨近SOP，留給問題整改的時間就越短。由於春節假期的特殊性，一旦SOP前出現突發問題，小米麵臨的溝通與整改成本都將增加。
SOP是汽車製造中最具標誌性的節點。SOP時間點的敲定，幾乎可以與造車成功劃等號——功能與安全都經得起考驗的產品、可批次生產的標準化產線。
在去年12月28日的小米汽車技術釋出會中，雷軍介紹了小米汽車在電機電控、電池、壓鑄、智慧駕駛、智慧座艙等方面的研發成果。
其中動力、續航與生態互聯成為小米SU7的三大亮點。小米自研電機最高轉速可達21000rpm，效能媲美V6級燃油發動機，雙電機版本的小米SU7最高時速可達265km/h，零百加速用時來到2.78s的水平。另外，低至0.195Cd的風阻係數也給小米SU7帶來最高800km的CLTC續航里程。
更吸引人的是基於小米生態打造的互聯體驗，1000多項米家裝置可無感上車，各類拓展口的使用，更是讓iPad、實體按鍵上車成為低成本可選項。
但小米SU7的定價一直撲朔迷離。雷軍曾在首次釋出會上公開表示，小米SU7電池採購成本超過10萬元。在1月8日官方微博釋出的答疑中，小米汽車更是重申，定價“不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬”。
1月30日，一張保額為36.14萬元的高配版小米SU7上險保單也被小米汽車否認，該公司稱：小米SU7確實有實車已上北京牌照，但上牌及保險購買行為只是為了跑通銷交服的所有流程。換言之，小米汽車已經在做交付前的最後準備工作。
同時，小米位於上海市松江區九幹路168號的綜合門店也在浮出水面，目前門店內部已有小米SU7海報展出，配色板、輪轂等選配元件也已上牆，從裝修進度來看，春節前後該門店即可投入使用。
小米汽車的步伐正在加速，隨著SOP的臨近，它的最終售價也將揭曉。
