阿隆索發現AMR24賽車存在轉向問題

近期在阿斯頓·馬丁AMR24模擬器上體驗了2024賽季新車後，阿隆索向車隊指出新車存在轉向問題。本賽季銀石車隊針對去年賽車存在的問題進行了針對性的改進，尤其是對於賽車的阻力過大以及後輪比較容易出現退化等問題，阿斯頓馬丁車隊希望這些改進能給最新的AMR24賽車帶來質的改變。

阿隆索在AMR24的模擬器上體驗了三條不同的賽道，共計累積的里程達到了100到120圈，之後他向車隊提出了賽車的轉向過重的問題，並且頭哥指出，如果今年全新的模擬器與真車在賽道上的資料具有極高一致性的話，那麼轉向過重或許會成為影響車手駕控體驗的一個重要因素。眾所周知，F1賽車是沒有助力轉向系統的，所以賽車的轉向完全依靠車手自身的力量，在阿隆索向車隊反饋了相關的轉向問題後，車隊並沒有公開導致其結果的原因是什麼，但據外媒的分析，這很可能與前懸掛轉向杆的安裝位置有關，或許也與賽車前部抓地力顯著提高有關，如果是前者，那很可能與單體構造內部的結構設計有關，如果是後者，這意味著今年的AMR24賽車的整體平衡會略靠近賽車的前部，這顯然對於解決去年後輪退化的問題是一個不好的訊息。

在接受採訪時，阿隆索認為這種情況在新車身上出現通常比較普遍，但他非常擔心這是因為賽車的平衡問題所導致的結果，而且西班牙人在模擬器上分別進行了排位賽和正賽長距離的模擬，對比兩種不同賽車調教和載油量的情況，他認為長距離條件下，轉向過重的問題有所好轉，這或許與長距離情況下賽車的基礎調教更傾向於轉向不足有關，與此同時，阿隆索認為他在排位賽模擬中明顯可以感到輕載油模式下，前輪升溫有點太快了，但後輪仍未進入工作視窗，這明顯是賽車平衡過於偏向轉向過度的結果。在媒體的一再追問下，阿隆索表示這沒什麼大不了的，經過一些調教上的修改，賽車的轉向問題很容易得到解決。