為什麼SF24將決定義大利車隊未來兩年的走勢

剛剛官宣2024款賽車名稱的法拉利將於兩週後正式揭開SF24的面紗，經過了兩個賽季的失敗，法拉利在SF24身上傾注了太多的努力和心思，甚至要多於前年的F1-75和去年的SF23，其原因在於這款車很可能會成為未來兩年裡法拉利的戰車。

根據馬拉內羅最新的訊息，義大利車隊將於2024賽季部署四次大規模升級，分別是在鈴鹿、巴塞羅那、銀石和斯帕，升級的數量和規模會比前兩年多很多，車隊之所以這麼做也是為了2025賽季做準備，作為2026規則大改前的最後一年，眾多車隊一定會從2025年開始將絕大部分資源和時間用在2026款底盤的研發上，因此2025款底盤很可能與現在的SF24同款，並且本賽季的升級規模之大也意味著車隊在明年的升級會很少，換句話說，明年的法拉利賽車很可能是SF24-B，頂多是命名不同罷了。

這有點類似於紅牛在2021賽季採用前一年RB16的底盤是用一做法，而且從賽車命名為RB16B就可見一斑，當時這麼做有兩點原因，第一，2021年的底盤規則變化並不大，第二，車隊將更多資源用於RB18。法拉利車隊由瓦瑟爾、恩里科·卡迪爾和恩里科·高蒂埃裡組成的團隊核心勢必會在SF24身上加大賭注，以求在今年和明年取得更好的成績，並未2026年打下基礎，尤其是對於瓦瑟爾而言，SF24是不成功則成仁，如果兩年的時間裡，SF24無法為法拉利帶來兩項冠軍中的任何一項，則很可能意味著法國人的下課，馬拉內羅與勒克萊爾完成了長達5年的續約正是賭注的一部分。

與此同時，車隊正在準備SF24新車的組裝和耐力測試，與此同時車隊已經決定在2月底召開一次重要的會議，以決定未來賽車四次大規模升級的內容和方向，與往年義大利車隊更喜歡在巴塞羅那帶來升級不同，鑑於今年的日本鈴鹿將是賽季第四場比賽，眾多的高速彎更適合考察升級的有效性，因此法拉利將賽季的第一次升級提前到了日本站，這也是最近一段時間，勒克萊爾和賽恩斯花更多時間駕駛模擬器在鈴鹿賽道收集資料的原因，同時他們也知道如果今年SF24無法在中高速彎比肩RB20，那麼他們在今年的機會幾乎為零。

在四次升級中，鈴鹿站引入的升級數量將佔到全年的60%，換句話說，鈴鹿站的升級直接決定了2024和2025兩年的法拉利賽車是否具有挑戰紅牛的能力，因此車隊提前定製了超過40%的模具，同時他們將超過一半的風洞和CFD時長用在了本次升級，而第一批套件最早將在巴林冬測結束後就進入設計定稿及排產階段，從加工週期上看，這恰恰可以滿足揭幕戰一個月後的日本站的需求。

義大利車隊被迫在2026年新車完成之前最佳化資源。從這個意義上說，法拉利已經為677專案做好了一切準備，同時為了給2026年的678專案省下更多的預算空間，車隊已經決定在明年的新車上僅僅會用到當年20%的預算。

綜上所述，今年的SF24將是一輛關鍵性的賽車，至於說明年SF24的B款賽車能否複製2021年紅牛RB16B的奇蹟，這就要看瓦瑟爾和整個核心團隊的運作能力了。