中國唯一的一面F1旗幟周冠宇，終於迎來了他的命運——在索伯車隊已經確認了霍肯伯格與博託萊託作為其麾下征戰新賽季F1的兩位車手之後，儘管本賽季的F1還餘下三個分站賽，但他們原來的兩位車手，博塔斯和周冠宇，都不得不黯然離隊，而他們明年留在F1的最後機會也已經完全消失。
這也意味著，中國歷史上的第一位F1車手，在征戰了3年的F1之後，將暫時告別這項全世界賽車水平最高的賽事，至於未來他能否續寫自己的F1故事，我們只能保留美好的期待了。
3年F1生涯，從驚喜走向平淡
1999年出生的周冠宇，是中國歷史上第一位F1正式車手。
2014年，周冠宇正式加入法拉利車手學院，開始了自己的方程式生涯，並在2019年加入雷諾運動學院。
2020年，周冠宇在參加F2賽事的同時，成為了雷諾（後更名為Alpine車隊）的試車手，距離F1夢想只有一步之遙。
2021年11月16日，阿爾法羅密歐車隊（後更名為現在的索伯車隊）官方宣佈，周冠宇將成為名將博塔斯的搭檔，兩人共同為阿爾法羅密歐車隊出戰2022年F1世界一級方程式錦標賽。
這對中國賽車界來說，絕對是歷史性的時刻，自此，中國也終於有了自己歷史上的第一位F1正式車手。
2022賽季的揭幕戰巴林站，首秀出戰的周冠宇，一舉就取得了第10名的成績，為車隊帶來了1個積分。這也讓他成為F1歷史上第66位首秀即獲得積分的車手。
在加拿大站，周冠宇取得了第8名的好成績，這也是他迄今為止職業生涯裡的最佳成績。
但同樣是在2022賽季，周冠宇遭遇了職業生涯裡最為可怕的一場事故。
在象徵賽車運動搖籃的銀石賽道，周冠宇在排位賽中取得第9名，卻在剛發車不久就與拉塞爾相撞，以底朝天的慘烈姿態急速滑向緩衝區。幸虧Halo安全系統保護了他的頭部和頸部，才避免了更嚴重的後果。
在2022賽季，23歲的周冠宇代表阿爾法羅密歐車隊拿到了6個積分，獲得年度最佳新秀。作為新人來說，這是一份不俗的成績單，也足以為他贏得一份續約合同。
2023賽季的匈牙利站，周冠宇在排位賽中拿到了第五名發車的好成績，這是他生涯的排位賽最佳戰績，可惜的是在正賽中的起步階段，周冠宇就遇到了賽車故障，遺憾未能獲得積分。
賽季結束，周冠宇再次代表阿爾法羅密歐車隊一共拿下6個積分，再次與車隊續約。
2024賽季，阿爾法羅密歐不再冠名，車隊將名字更換回索伯車隊。
也正是這個賽季，F1中國大獎賽在時隔五年之後重新迴歸，周冠宇終於在上海的父老鄉親面前實現了兒時最大的願望。
順利完賽後，周冠宇把車停在了發車格，在現場山呼海嘯般的歡呼聲中，他掩面而泣，激動得不能自已。
但這個賽季截至目前為止，周冠宇還沒能獲得任何一個積分——這也導致了索伯車隊決定不再和他續約。
自此，周冠宇也暫時結束了為期三年的F1生涯。
該如何評價周冠宇的實力？
在經過三年的F1征戰生涯之後，周冠宇的實力定位也變得比較清晰——他並不是頭部的天才車手，也很難算得上是一名優秀車手，但對於F1而言，他絕對是一名合格的車手。
他的缺陷很明顯：
一是起步差。
他經常會丟掉自己的起跑位置，但這也是大部分菜鳥車手的通病。
二是單圈能力一般。
稍稍缺乏進攻性，防守技巧也不夠出色，曾經有過博塔斯現場教學如何超車的影片流出。
但索伯的賽車效能也就那樣，苟著開等撿漏積分大概也是無奈之下的戰略。
去年賽車效能還行的時候，周冠宇卯起來開時也有過三超霍肯伯格的血氣方剛時刻，所以也不能說周冠宇的車技就真的不行。
他也有著自己的優勢：
一是身體素質極為出色。
經典代表作為2023賽季的卡達站，在地面溫度超過35度的極限環境裡，大多數車手在完賽之後都顯得萎靡不振，斯特羅爾下車後搖搖晃晃直奔醫療車、奧康吐在了自己頭盔裡、薩金特和諾里斯癱在車裡。
作為對比，周冠宇不僅在本站比賽裡拿出了可能是自己職業生涯中的最佳表現，只是因為受賽車的實力上限制約，最終只拿到了第9——而且賽後他雲淡風輕地接受了記者採訪，完全沒有任何不適感，實在令人佩服。
還有二是穩健的長距離駕駛能力和出色的保胎能力。
總而言之，周冠宇或許不會成為一名冠軍車手，但也配得上中下游車隊的一個車手席位，至於帶資進組什麼的——拜託，這在F1算什麼黑點？誰還不知道斯特羅爾父愛如山？
但說一千道一萬，想在只有20位車手的F1長期佔據一席之地，僅僅合格還不夠，你必須具備核心競爭力和不可替代性。
像周冠宇這樣合格水平的F1車手，全世界肯定是不止20人——這也意味著，想要找到周冠宇的替代者實在太過簡單，每一個賽季他都需要證明自己，為下一年的席位而戰。
而令很多車迷遺憾的地方在於，今年全方位拉胯的索伯車隊，實在沒辦法讓周冠宇充分發揮和展現自己的能力。
擺爛的索伯車隊
今年索伯車隊在換回原來的名字之後是個什麼表現，想必大家也都看在眼裡，就兩個字，擺爛。
不管是賽車效能，還是比賽策略，又或者是後勤團隊，幾乎全都是槽點。
比如今年巴林站，居然給博塔斯搞出了史詩級的52.4秒換胎，氣得他賽後直接破口大罵，此後他又多次吐槽過毫無競爭力的賽車效能、幼稚的進站策略和令人心碎的後勤……
離譜的52.4秒換胎
周冠宇的能力可能並沒有那麼強，但大哥博塔斯以前在梅奔的時候也是江湖上響噹噹一號人物，與周冠宇搭檔的首個賽季也拿下了49個車手積分，這個賽季居然到目前為止也是成績掛0，甚至周冠宇因為巴林站的第11名，在車手積分榜上還要排在博塔斯的前面......
而就在最近，得知自己已經開不上F1的博塔斯，更是火力全開，直言轉會阿爾法羅密歐（索伯）對他的整個職業生涯造成了不可挽回的負面影響……
儘管有人說，索伯這個賽季的擺爛，是因為把工作重心都放在2026賽季了，要賭一把規則大改，但爛成這樣對於鍛鍊隊伍也確實沒有任何幫助……
當然有更多的人認為，索伯高層的內鬥，才是今年車隊成績一墜到底的根本原因。
年初奧迪收購索伯之後，新的車隊CEO霍夫曼就清洗了不少“前朝餘孽”，以至於人心惶惶；
而今年8月，霍夫曼又被踢出局，新官上任的比諾託在對車隊有了全面的調查和了解之後震怒不已，決定徹徹底底的砸掉原來的爛攤子，一切從頭再來。
這種車隊環境下，想要車手有所作為，也真的有點強人所難。博塔斯就曾向媒體承認，管理層的變動破壞了車隊的穩定，也嚴重影響了許多專案的進展。
新人換舊人，F1越來越卷
早在今年4月，索伯就宣佈了德國老將霍肯伯格的加盟，引發了博塔斯和周冠宇二選一的猜測。但最終，索伯將兩人全部放棄，轉而選擇了目前在F2車手積分榜上領跑的20歲新人博託萊託。
在過去，這也許會被視為一種冒險的選擇，但在當下，這更像是一種順應形勢的做法。
最近幾年，圍場內湧現的新人不多，具備超強天賦的也只有皮亞斯特里一人，年邁的漢密爾頓、阿隆索仍然是頂流臺柱。很多人都在呼籲，F1需要更多新鮮血液流入，需要下一位超級巨星來挽救收視率。
所以，在老漢越來越接近退役的當口（是的，他明年會轉投法拉利，F1真的很想吃這最後一波的流量紅利），各支車隊不約而同開始推動起了年輕化，力捧新人上位——而這無疑給現有車手們帶來了巨大的生存壓力。
本賽季，紅牛二隊用22歲的勞森中途替代了老將裡卡多，威廉姆斯用21歲的科拉平託換掉了23歲的薩金特。而下賽季，馬格努森在哈斯的席位已經被19歲的比爾曼搶走；Alpine用來接替奧康的人選，是21歲的杜漢；而漢密爾頓留下的席位空缺，梅奔直接選擇了年僅18歲的青訓車手安東內利。
所以，在這股來勢洶洶的年輕化浪潮面前，25歲的周冠宇在席位競爭中輸給比他年輕5歲的博託萊託，也並不算什麼意外。
周冠宇的時代意義
關於周冠宇未來的選擇，是轉戰其他賽事，還是爭取其他車隊的儲備車手位置，目前並沒有明確的資訊。但外媒有報道稱，周冠宇可能會加入法拉利擔任模擬器車手。法拉利現任領隊，正是當初將周冠宇帶到F1的前阿爾法羅密歐領隊瓦塞爾。
不過，與儲備車手不同，模擬器車手並非兩位正式車手的替補人選，更多隻是幫助測試賽車。所以，即使報道屬實，也並不等於周冠宇能夠成為法拉利的替補。但對於他來說，加入法拉利這樣的大車隊，保持與F1之間的關聯，等待機會出現，也不失為一種可行的選擇。
儘管周冠宇的F1生涯只有短短三年，但毫無疑問，他已經成為了代表中國F1的一個符號，對於中國的F1車迷也是一個象徵，對於中國的賽車手更是一種巨大的鼓舞——至少他證明了，中國人也可以在外國人主導的F1舞臺上書寫屬於自己的歷史。
周冠宇說，自己因為受到了阿隆索的感召，所以才成為了一名賽車手；而現在，周冠宇的存在，也必然會感召無數的小朋友，為他們心中種下賽車啟蒙的種子，這就是周冠宇最大的時代意義。
至於未來周冠宇還有沒有機會重返F1，那就是另外一個故事了。
作者：旅行的德魯伊
