自今年4月的F1中國站後，效力紅牛的就沒有再登上領獎臺，臨近賽季末就已有不少傳聞這名墨西哥車手將被替換。如今，佩雷茲在社交網站釋出短片，公佈2025年將不再是紅牛車手，結束4年的紅牛生涯。
281場、6個分站冠軍，是34歲佩雷茲至今的F1成績單，似乎未來再沒有機會改寫這紀錄。在疫情期間把握機會坐上紅牛賽車，正如賽車界的童話故事，即使最終章並不完美，佩雷茲仍然是墨西哥的傳奇。
雖然佩雷茲與紅牛車隊在今年6月完成續約，但這名34歲的墨西哥車手本賽季表現一般，除了賽季開始的五站四登頒獎臺後，中國站後未曾打入三甲，總分比隊友維斯塔潘少285分，紅牛車隊無緣在車隊榜三連霸，今年連第二都不保，而佩雷茲被棄用的訊息傳了大半年，紅牛領隊霍納早前表明來年車手陣容或有變動。
“感激紅牛車隊這四年來的一切，祝願你們未來安好。”佩雷茲在社交網站釋出短片，宣佈離開紅牛，“過去四年能夠效力像紅牛般完美的車隊，我很感恩，這是一趟畢生難忘的旅程，我們一同打破紀錄、創造歷史，我十分珍惜每一分每一秒。”佩雷茲感激紅牛車隊上下，由管理層到車隊工程師，祝願大家一切安好。
佩雷茲特意提及維斯塔潘，“與Max做隊友，一同分享勝利的喜悅，這是我的榮幸。”這名墨西哥車手亦向各地車迷致意，特別是墨西哥的車迷，感激這段時間的支援，佩雷茲表示：“我們好快再見面。”
佩雷茲離開紅牛後，未有公佈維斯塔潘來年的搭檔是誰，只是表示適當時間就會公佈，霍納早前明言，將在餘下一席將屬於日本車手角田裕毅或紐西蘭的勞森。
2011年，佩雷茲在索伯車隊開展F1生涯，二年生一季三登領獎臺，隨即受到邁凱倫的青睞，2013年轉會與漢密爾頓成為隊友，其後生涯沒有變得順風順水，在邁凱倫失敗收場，迴歸印度力量重新出發。佩雷茲似季找到最佳的位置，駕駛實力不算最強的賽車，往往能夠發揮超水平的實力，使其他強隊吃盡苦頭，而他有獨有方式養胎，經常能夠比其他車手用更長時間，被稱為保胎大師。
佩雷茲在印度力量效力7年，車隊改名為RacingPoint，2020年，車隊再度改名，被斯特羅爾父親收購後，改名為阿斯頓馬丁，佩雷茲正是被清洗的物件，遇上F1生涯最大危機，反而激發他的小宇宙，在2020年賽季末的巴林薩基亞站奪下生涯首個分站冠軍，這個冠軍同時為他贏得一紙紅牛合約。
差點離開F1，隨後竟坐上最強的賽車，就像賽車界的童話故事，佩雷茲雖然戰績比不上維斯塔潘，但依然展示一定的戰力，對上3年亦曾贏得分站冠軍，兩度助紅牛奪得車隊總冠軍。
不過，自2023年起，佩雷茲成績稍為下滑，該年曾經連續五站未能躋身Q3，紅牛更邀請列卡度返回紅牛體系，明顯是為撒換佩雷茲做準備，但紅牛最後沒有動作，佩雷茲以車手榜亞軍完季，他在今年初表現強勢，五站四度登上頒獎臺，可惜中國站後無以為繼，餘下賽季未能再打入三甲，即使今年6月與車隊續約至2026年，最終難逃被撤換。
