金融界1月29日訊息 進入2024年，問界的銷量迎來爆發，1月前三週的銷量達到2.01萬輛，超越理想成為新勢力品牌銷量第一，這其中問界M7無疑是主力，新款上市僅4個月大定就突破13萬輛。不過銷量的上漲卻並沒有讓賽力斯扭虧為盈，這究竟是怎麼回事？
銷量大漲卻依舊虧損
1月25日，賽力斯釋出了2023年業績預告，預計2023年實現營業收入355億元-365億元，同比上漲4.09%-7.02%。如果能夠實現，意味著賽力斯2023年第四季度的營業收入至少要達到188.2億元，超過了前三季度營業收入總和，與2022年第四季度相比，上漲幅度超過71%。
不過就算這樣，賽力斯仍然處於虧損狀態。根據其業績預告，2023年歸母淨利潤為-27億元到-21億元，相比2022年的-38.3億元有所收窄，但仍然入不敷出。對於虧損原因，賽力斯給出了兩點解釋。一是研發投入和人工成本較高；二是前三季度銷量低迷，固定費用和相關費用較高。
第二點就不說了，第一點確實“有跡可循”。根據全球汽車專利大資料平臺公佈的資訊，2023年賽力斯發明公開量為1244個，同比增長407.76%，排名上升8位，超越北汽、江鈴、小鵬、零跑等一眾車企，排名第11位。
根據賽力斯此前釋出的產銷報告，2023年下半年在新款問界M7等車型的加持下，其銷量有了明顯回升。12月其銷量達到3.15萬輛，同比增長210.03%；整個2023年累計銷量達10.67萬輛，同比增長33.31%。
賽力斯再不盈利就來不及了？
2023年最後一週，問界M9正式上市，這是華為和賽力斯合作以來的首款高階旗艦SUV車型，售價定在了46.98-56.98萬元，提供增程版和純電版兩種版本。上市不到兩小時，問界M9就達成了大定破萬的成就，外界普遍認為這將是賽力斯扭虧為盈的重要轉折車型。
雖然2023年全年賽力斯虧的還是比較多，但是其第四季度淨利潤已經有了盈利的可能，預計盈利1.94億元或者虧損4.06億元，按照這個趨勢，賽力斯很有可能在2024年實現扭虧為盈。這無疑是個好訊息，作為一家市值超過900億元的大型車企，一直無法盈利肯定會影響投資者的信心。不過東吳證券在其研究報告中預測，賽力斯2023-2025年歸母淨利潤分別為-29.48億元、-8.90億元、11.47億元，也就是說要到2025年才會實現盈利。
和華為在一起的四年，賽力斯的虧損有越來越大的趨勢。2019年-2022年賽力斯的歸母淨利潤分別為6672.15萬、-17.29億、-18.24億、-38.32億，如果加上2023年，五年的虧損幅度將達到100億元左右。如果只看扣非淨利潤，五年的虧損合計將達到150億元左右。因為遲遲不能實現盈利，加上華為智選車業務加入了江淮、奇瑞等車企，坊間對賽力斯和華為同盟的牢靠程度產生諸多猜疑，尤其是各種“失去靈魂”、“代工廠”言論使二者非常被動。
2024年可能是賽力斯實現盈利的最好時機，有重磅產品加持，華為智選車的業務重心也還沒有轉移，都有助於AITO問界實現銷量增長，進而帶動賽力斯的營收增長。等到2025年，對賽力斯來說變數太多。
當然，賽力斯也不是沒有危機意識。其在2023年3月底推出了自己的獨立新能源品牌“藍電”，首款車型藍電E5採用比亞迪的混動技術和華為的智慧車機，定價13.99-15.19萬元，上市之初月銷量僅三位數。在降價3-4萬元之後，藍電品牌的月銷量有了起色，2023年12月已經達到了3474輛，不過離問界的銷量還有很大的差距，這也側面說明，沒有華為背書，賽力斯僅靠自己很難獲得消費者的認可。
客觀來說，賽力斯目前的虧損“情有可原”，畢竟新勢力當中能實現盈利的也就理想一家，蔚來、小鵬、哪吒、零跑這些新勢力無一例外都處於虧損狀態，唯一的區別就是虧的多還是少。造車本來就是燒錢的行業，只有捱過了漫漫長冬，才能見到春暖花開。
本文源自金融界汽車
