內容來源 ： 筆記俠（Notesman） 責編 | 瀟瀟 排版 | 衛莊 第 8616 篇深度好文：8088 字 | 21分鐘 閱讀
商業思維
筆記君說：
當下，低空經濟風頭無兩。
上個世紀，我們曾為成功造出一臺拖拉機而舉國歡慶，彼時的農田，現代化工業機器並不常見，更多還是依靠人力完成農田耕種。
當下，越來越多的現代化農耕機器，逐漸走進更多農民的生活，幫助他們更好地完成日常耕種。
頭頂是清澈的藍天，腳下是肥沃的土壤，中間的空域地帶，為低空經濟提供了很多想象力。
現代的農民，除了要學習傳統農業耕種機器，也需要學會與低空中“嗡嗡”飛行的無人機打交道。
當前，中國已成為全球無人機行業版圖中最重要的一塊。
國內以大疆為首的無人機企業，在各個細分領域不斷探索，最終實現了無人機在眾多領域的廣泛應用。
在這背後，除了科技的不斷提升，更需要打破常規、敢於創新的勇氣。
一、低空經濟，萬億市場，未來可期
1.低空經濟發展正當時
2023年12月，中央經濟工作會議明確提出“打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業，開闢量子、生命科學等未來產業新賽道”；2024年，低空經濟首次被寫入政府工作報告，低空經濟作為戰略性新興產業，迎來發展新機遇。
至此，低空經濟正式進入臺前，成為當下主角。
低空經濟具有高科技主導、高效能運營和高質量發展等新質生產力的核心特徵，具有廣闊的發展前景。
低空經濟是指以垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的低空空域為主要活動場域，以垂直起降型飛機和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，帶動相關領域融合發展的綜合性經濟業態。
低空經濟的兩大載體分別是無人機和eVTOL（電動垂直起降飛行器），eVTOL俗稱空中汽車，是低空經濟的新興領域，正日益受到全球航空業的矚目。
而無人機則是低空經濟的主導產業，先發優勢明顯，國內的無人機在技術發展上完全不輸西方，尤其是工業無人機，憑藉著廣泛的應用場景、強勁的市場需求，佔據主導地位。
據不完全統計，國內已有20餘個省份明確將低空經濟作為未來重點佈局。
人類對自由飛翔的憧憬和嚮往，是科技進步的原動力，但低空經濟的發展絕非一日之功。
發展低空經濟，首先需要實現3000米以下低空空域的全面開放。
儘管國家已經設立了一些試點空域，但試點並不等同於全面開放，在我們這樣的人口大國，低空空域的全面開放會面臨安全及管理的巨大壓力。
其次，安全性問題至關重要，如果低空飛行事故頻發，將會影響公眾信心，大家不再透過低空方式出行，這種情況將給低空經濟帶來毀滅性打擊。
但低空飛行本身就需要漫長的適航過程，如果涉及到不同製造商、不同機型在低空領域的普遍適航，則需要更長的時間。
低空經濟若想長遠發展，就必須為消費者、為市場創造價值，而不是消耗現有價值。
而這就要求低空經濟，需要與各種應用場景和人們的生活需求緊密結合，比如高性價比、高時效性等，如果這一領域的發展無法為消費者帶來任何實際價值，根本不會持久。
大鵬一日同風起，扶搖直上九千里。我們頭頂這片天空，未來將會更加繁忙。
圖1 低空經濟產業鏈
資料來源：前瞻產業研究院
2.無人機：“飛入尋常百姓家”
無人機是低空經濟的主導產業。
早期，無人機主要應用於軍事領域，先後被用於靶機、偵查、情報探測、攜彈打擊等。
直到20世紀80年代，美國、日本、中國紛紛探索無人機在民用領域的應用。
2008年至2014年，受益於資訊化、任務載荷、衛星導航等技術的發展，無人機在軍事領域及工業領域應用日益廣泛。
2014年至今，隨著無人機產業鏈趨於成熟，飛控與導航技術的快速發展，無人機具備了小型化、智慧化、低成本的條件，消費級無人機快速發展，工業無人機在巡檢、安防監控、農林植保、測繪與地理資訊等領域發展同樣迅速。
①無人機是低空經濟主導產業
無人機是低空經濟主導產業，產業鏈已較為成熟。
無人機產業鏈包括上游原材料及無人機設計研發，中游包括電機和螺旋槳、飛控系統、電源系統、通訊系統、導航系統和雲臺等關鍵部分製造及無人機整機制造，下游包括民用、軍事應用。
當前我國無人機產業鏈完善，下游應用蓬勃發展。
圖2 無人機產業鏈
資料來源：深圳市電子協會、同花順ifind，
華安證券研究所
無人機種類眾多，不同型別各有特點。
按構造即氣動佈局分類：分為固定翼無人機、多旋翼無人機、無人直升機、垂直起降固定翼無人機，不同氣動佈局的無人機飛行原理不同；
按控制方式分類：分為三種類型：程控型、遙控型、複合型；
按飛行器重量分類：分為微、小、中、大型，其中微型無人機重量在100克以下，小型無人機重量不足280千克，中型無人機重量範圍為280-2270千克，大型無人機重量範圍為 2270-6800千克；
按實用升限分類：分為超低空無人機、低空無人機、中空無人機、高空無人機和超高空無人機；
按用途分類：可分為靶機、單一用途無人機、察打一體無人機；
按航程（活動半徑）分類：分可分為遠、中、近、超近程四類，活動半徑從120千米以外到10千米左右。
圖3 無人機分類
資料來源：申萬宏源研究所
無人機行業屬於技術密集型行業及人才密集型行業，技術壁壘和人才壁壘都相對較高。
以工業無人機產業為例，工業無人機產業中的通訊和資訊處理技術相對較成熟，技術和研發的壁壘主要體現在發動機整合、飛行控制研發和任務載荷深度整合上；在產品的研發、設計、生產、製造過程中需要涉及多學科知識，對人才的專業技能要求高。
圖4 軍用無人機與民用無人機分類
資料來源：前瞻產業研究院，中信證券研究部
②無人機行業發展現狀
全球消費級無人機市場、大型軍用無人機市場發展日趨成熟。
2015年至2019年，全球無人機市場規模年均複合增長率為19.40%，2019年全球軍用無人機和民用無人機市場規模分別為703.30億元、657.38億元，佔比51.69%、48.31%。
預計到2024年，全球無人機市場規模將突破5,000億元。
圖5 全球無人機市場規模（億元）
資料來源：Frost&Sullivan，縱橫股份招股說明書
經過數十年發展，全球無人機產業從軍事應用領域逐步拓展到民用無人機領域，並且民用無人機領域的發展更為迅速。
2015年至2019年，全球民用無人機市場規模年均複合增長率為32.31%，高於全球無人機市場規模的增速；預計到2024年，全球民用無人機市場規模將超過4000億元。
2015年至2019年，消費級無人機在民用無人機市場佔有較大市場份額，而根據弗若斯特沙利文的測算，自2020年起，隨著工業無人機應用場景的拓展，全球工業無人機市場規模已然超過消費級無人機。
圖6 全球民用無人機市場規模（億元）
資料來源：Frost&Sullivan，縱橫股份招股說明書
2015年至2019年，我國民用無人機市場規模佔全球無人機市場規模的比例保持在65%以上。
中國已成為全球無人機行業版圖中最重要的一塊。
我國民用無人機市場發展潛力巨大，以大疆創新為代表的無人機企業，推動了全球消費級無人機的發展，而工業無人機在農林植保、巡檢、測繪與地理資訊、安防監控、物流運輸等領域的應用不斷深入，透過代替人工作業實現降本增效。
當下，我國民用無人機市場仍在快速增長，2024年市場規模將超過2000億元。
圖7 中國民用無人機市場規模（億元）
資料來源：Frost&Sullivan，縱橫股份招股說明書
國內無人機市場，大疆是絕對的龍頭，但在民用無人機不同應用領域，大疆仍有對手。
二、一超格局之下，仍大有可為
我國民用無人機行業下游眾多領域，大疆的行業地位確實是“遙遙領先”，但很多企業在各個領域仍透過自身優勢與大疆“扳手腕”，整體行業呈現“一超多強”的競爭格局。
圖8 中國民用無人機行業需求結構
資料來源：前瞻產業研究院
1.測繪與地理資訊領域
我國測繪地理資訊產業起步於20世紀80年代，隨著現代測繪產業的成熟，以地理資訊開發利用為核心，開展地理資訊獲取、處理、應用的測繪地理資訊產業逐步形成。
在經歷了行業應用階段(模擬測繪階段)、行業更新階段(數字化測繪階段)和行業升級階段(資訊化測繪階段)等階段後，當前，已經進入行業演變產業階段(智慧測繪階段)。
而在智慧測繪階段，主要使用的工具就是無人機。
由於無人機能夠搭載感測器，從而進行航空遙感影像的拍攝，市場需求旺盛，此外，相較於其它遙感資料獲取方式，測繪無人機的價效比更高。
2015年下半年，在大疆成立近十年後，大疆開始建立自己的行業應用生態，成立了行業應用部，面向行業企業提供專業解決方案。2018年，大疆正式入局測繪地理資訊行業。
2019年3月，大疆智圖釋出，其簡捷的操作和快速處理能力，在產品一出街，就獲得了使用者的肯定；
同年9月，精靈4多光譜釋出，這標誌著大疆正式進入植被遙感領域，做出了遙感“平民化”的嘗試；
2020年5月大疆釋出旗艦機型M300 RTK，試圖“以超強的效能樹立行業級無人機新標杆”；
同年10月，大疆再一次釋出無人機負載新品—L1及P1，搭配M300 RTK及大疆智圖，力圖將“平民化”航測遙感進行到底。
不到三年時間，從硬體到軟體，從飛行平臺到負載，從小飛機到大飛機，大疆構建出了完善的一體化測繪解決方案，其“平民化”的無人機航測遙感系統方案大受歡迎。
這一領域的其他參與者，也不遑多讓。
縱橫股份旗下的CW-40，可實現100km超遠距離的資料傳輸，能夠獲取大範圍區域影片資料，並實時回傳，助力應急測繪保障團隊掌握現場全貌。
此外，CW-40能夠在15分鐘內快速拆裝，具有車載、艦船移動平臺起降等功能，能夠根據地面、水面等不同應用場景，匹配對應的執行模式。
中海達於2020年推出的iFly D6Pro行業級無人機，可實現免工具快速摺疊，能夠高效完成大面積區域的測繪任務，同時，機身搭載的多種感測器和裝置，為測繪工作提供了更多的手段和可能性。
2.農林植保領域
“低空經濟+農業”的重要載體就是植保無人機。
植保無人機在農業領域發展較早，當前在農林行業被廣泛應用，農業也是低空經濟快速融合的產業。
農業與低空經濟這兩者的結合，有利於提升精細化生產和管理，能夠促進農業和農村經濟的可持續發展。
隨著行業標準化與規範化建設的推進，植保無人機將更好地服務於農業現代化，助力農業可持續發展。
近年來，在農業勞動力減少、無人機技術進步、國家政策支援和市場需求增長等多重因素推動下，我國植保無人機行業發展較快，市場規模快速擴容。
圖9 2018-2022年中國植保無人機市場規模變化
（單位：億元）
資料來源：中投顧問
當前，我國植保無人機行業集中度高，2022年CR5達到98.86%，且市場呈現大疆創新、極飛科技雙寡頭壟斷競爭格局，兩者合計佔比達到90%以上。
圖10 中國植保無人機市場份額
資料來源：中商產業研究院
大疆無人機旗下的T20效能強大，能夠實現在梯田、果園等多種場景下的全自主作業，更配備了可靠的全向數字雷達，助力植保作業高效完成。
此外，T20將最大載重提升至20kg，配合7米寬噴幅，單架次作業效率提升至25畝，每小時作業效率提升至180畝，效率更高。
極飛科技在2017年，就提出了“未來農場”計劃，開始探索如何構建一個更加智慧、高效和可持續發展的農業生態環境。
極飛科技釋出的XP2020款農業無人機系統，相較以往的產品，提升了飛行力效，此外，其全新設計的柔性連線結構，最佳化電機與機臂的連線設計，為高載荷作業持續提供穩定、充足的動力支援。
無論是在無人機市場多方出擊的大疆，還是在各細分領域不斷最佳化升級的縱橫股份、中海達、極飛科技等企業，都在努力做出創新，力爭在自身領域做第一個吃螃蟹的人。
三、市場總會獎勵那些第一個吃螃蟹的人
任何一個能夠實現從無到有、做出創新的企業，總能夠賺得第一桶金，獲得市場的獎勵，而做出這些成績的背後，往往需要勇氣。
在大疆推出爆款消費級無人機前，中國的無人機市場，基本被研究機構與軍工企業壟斷。
1994年12月，中國西北大學研發出多用途無人機駕駛器；
2007年，一個由無線電遙控，並可以從跑道起飛的無人駕駛飛行器，“彩虹-3”（CH-3），首飛成功，而這，是由集團公司自主研發的。
彼時的大疆，除了研發飛控系統，也會將一些零部件賣給電力公司和高校，透過這種方式，大疆很快獲得了部分國企訂單。
拿到訂單後，大疆的團隊只需要帶著組裝好的成品，在企業內部完成演示，之後就會有20萬順利到手，但產品卻被束之高閣。
而這樣的錢賺久了，一些人不禁會追問：
既然來錢這麼容易，為什麼還要辛辛苦苦做研發，有什麼意義？
不久，大疆創始人汪滔拒絕了這樣的合作，繼續追求更完美的無人機飛控系統。
對無人機技術的不懈追求，以及當機立斷的勇氣，基於此，大疆終成全球龍頭。
而國內無人機的另一龍頭，極飛科技，也走過類似的路。
極飛科技創始人彭斌，曾坦言“當初，進軍農業領域最大的出發點，還是想給無人機尋覓一個落腳的新地方”。
2013年，彭斌與好友在新疆出遊途中，看到當地農民揹著藥壺在田地裡打藥劑，漫天瀰漫著刺鼻的農藥味。
彭斌在想，這樣的工作能不能透過機器完成呢？
技術出身的他隨即用幾個可樂瓶、泡沫盒和一臺測試用的無人機，搭建了一臺植保無人機，在新疆當地的一塊田間做起了實驗——而這臺無人機，也成為極飛科技後續推出植保無人機的原型。
說幹就幹，2014年，極飛農業成立，在新疆完成了萬畝棉花地的植保服務運營。
2015年初，極飛科技決定All in農業，在新疆廣袤的原野上“招兵買馬”，建設植保無人機直營服務中心。
事實上，當時的無人機還是很新鮮的“大玩具”，即使在經濟發達的東南沿海也很少見，更不用說在偏遠的大西北。
習慣了傳統拖拉機作業的農戶們，對農業無人機植保服務，也心存猶豫不願輕易嘗試。
可生意還得做，夢想還未實現啊，那該咋辦？
經過一段時間觀察，極飛在當地的運營團隊發現，撲克牌、打火機、臉盆，是當地農戶的“三大件”，他們給當地農戶送了大量印有自身品牌資訊的“三大件”，在為農戶解決日用品的同時，順帶推廣了自家產品。
其實，和國內無人機企業一樣，很多企業成功的背後，都在於勇敢邁出了第一步，在特定領域成為第一個吃螃蟹的人。
做電池起家的比亞迪，在2003年收購了秦川汽車廠，挺進汽車製造業。當時，面對外界的雜音，王傳福並沒有選擇退縮。
2004年，比亞迪帶著3款新能源車亮相當年北京車展。彼時的車展，燃油車是絕對的主宰，新能源汽車這個詞都還沒出現，比亞迪展臺上的3款新能源汽車，顯得格外孤獨。
此後長達二十年，比亞迪堅持在新能源賽道持續創新，最終成為全球銷量第一的新能源車企。
在中國電子商務市場尚未成熟時，阿里巴巴大膽地構建了線上交易平臺。當時，人們對網上購物存在諸多疑慮，大家並不信任網路的交易方式，並且物流配送也面臨諸多困難。
但阿里透過不斷迭代自身產品，最終形成了成熟的電商模式，推動了中國電子商務行業蓬勃發展，成為國內第一大電商平臺。
當今全球顯示卡龍頭英偉達，1999年推出的GeForce 256顯示卡，是世界上第一個GPU，為玩家帶來了更好的3D圖形體驗，為其奠定了GPU圖形加速領域的王者地位。
此後的2006年，面臨競爭對手的夾擊與行業困境，英偉達並沒有盲目跟風去做CPU，而是秘密啟動了CUDA專案。
當時，公司年營收不到30億美元，而這一專案每年至少需要投入5億美元，但黃仁勳看好GPU通用計算的前景，堅持投入。這一決策，為後來英偉達在AI的發展鋪平了道路，使得GPU在市場得到了廣泛應用，英偉達也成功走出了英特爾的陰影。
無論是率先做出消費無人機的大疆，還是在農業領域的無人機領頭羊極飛科技，抑或是當前在世界舞臺上大放異彩的英偉達，他們成功的背後，都源自勇氣二字。
四、摸著石頭過河，
還是要一些勇氣
商業競爭，本就殘酷，每一位成功的創業者，除了需要好想法與優秀的商業模式之外，他們，還需要勇氣。
人生總是需要不斷突破，才能走出一條路來。不是行不行，而是看你做不做。
而創業者的勇氣，往往來自這三點：
1.去做有挑戰的事
遇到挑戰性的任務時，很多人都會先問自己“要不要先做一點簡單的事情，等掙到錢之後，再做難的事情？”
為什麼一開始就要做有挑戰的事情，萬一失敗怎麼辦？
其實，當你去做一件事，如果失敗了，說明你前面沒有做過難的事情，沒有構建自己的核心競爭力。
失敗並不難。
真正難在哪裡？難的是你之前做過很多難而正確的事，為自己構築了一條護城河。
比如，你一開始和一個科學家合作，通過幾年時間，研發出一款新藥物配方。
這個歷程必然十分艱難，而當成功研發出藥物配方後，找到合作物件，推廣產品，反而很簡單。
如果一開始，先做點簡單的事情，掙點錢，有沒有道理呢？也有道理。
但從簡單事情上掙到的錢，很可能是因為你進入了新行業，趕上了行業紅利期，發現掙錢很容易。
但你要清楚，你掙的是紅利的錢，而紅利遲早是會消失的。
所以，還是要堅持做難而正確的事，要去積蓄力量，要去建設品牌，要去挖護城河，構建你的核心競爭力。
成功的創業者，大都在做難而正確的事。
喬布斯為推出初代智慧手機iPhone，整整花了兩年半時間，而當時，諾基亞、黑莓、摩托羅拉等一眾手機廠商，還在為誰出的手機有更多按鍵在一爭高低。
當喬布斯大膽將藝術與科技融合，推出了具有劃時代意義的蘋果產品後，就徹底改變了人們的通訊和娛樂方式。
堅持很難，但堅持下來做出的成果，卻很酷。
2.發揮自己的長處
一個人在自己擅長的領域，更容易獲得勇氣，在自己的舒適區不斷添磚加瓦，擴大自己的舒適區，才能越走越遠。
比如雷軍，他善於運用網際網路和社交媒體的力量，透過線上渠道進行品牌推廣和產品銷售。
在智慧手機市場競爭激烈、山寨產品橫行的時候，他決心打造高品質、高性價比的國產智慧手機，帶領小米團隊不斷突破，讓小米在競爭激烈的科技市場中佔據一席之地，不斷推出具有創新性和高性價比的產品。
此外，他透過網際網路的銷售模式，打破了傳統手機銷售的藩籬，改變了整個手機行業的格局，讓更多消費者享受到科技帶來的便利。
發揮自己的長處，在自身擅長的領域不斷實現複利，更容易獲得勇氣。
3.差異化競爭
當下激烈的市場競爭環境，“差異化競爭”成為企業脫穎而出、謀求發展的關鍵策略。
要實現差異化競爭，就要求企業在產品、服務、品牌形象等各方面，與競爭對手形成鮮明差異，從而才能吸引消費者，獲得更多市場份額。
當眾多企業在同一領域角逐，如果只提供同質化的產品或服務，消費者難以區分優劣，往往只能依據價格做出選擇，在這種情況下，市場往往會陷入價格戰的泥潭，壓縮企業的利潤空間。
然而，透過差異化的競爭策略，企業能夠開闢出屬於自己的獨特道路。
海底撈在餐飲服務方面實現了差異化。
除了美味的火鍋菜品，海底撈更以其極致的服務聞名，海底撈為顧客提供美甲、擦鞋等貼心服務，創造了獨特的用餐環境。這種服務上的差異化使海底撈在眾多火鍋品牌中獨樹一幟，吸引了大量消費者。
五、結語
大疆創始人汪滔曾說：
“沒有不需要埋頭苦幹就能獲得的成功，沒有隻靠誇誇其談就能成就的事業，沒有從天而降的高科技產品。追求卓越，需要無數苦思冥想的深夜，需要願意向前一步的擔當，更需要敢於大聲說出真相的勇氣”
商海浮沉，大浪淘沙，要想在商業競爭中獲勝，除了對技術的不懈追求、對真理的不斷探索，更需要面對殘酷現實、敢於做出改變的勇氣。
參考資料：
1.《“無人機之王”大疆的另類崛起》，中國經營
2.《無人需求加速釋放，軍民共鑄千億市場——無人機行業深度報告系列之一》，申萬宏源證券研究所
3.《縱橫股份上市招股說明書》，東方財富Choice
4.《產品創新案例分析｜大疆從初創到無人機帝國的進階之路》，Runwise創新諮詢
5.《今年最火爆的行業，闖出一匹黑馬，估值近30億！》，正和島
6.《預見2024：2024年中國低空經濟行業全景圖譜》，前瞻產業研究院
7.《2024年中國低空經濟報告——蓄勢待飛，展翅萬億新賽道》，前瞻產業研究院
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