在過去數年電動汽車得到鼓勵，推動它的銷量上漲，今年以來電動汽車的銷量佔比甚至已超過五成，業界人士嘲諷燃油車已成為少數派，不過10月份的資料顯示燃油車銷量大力度反彈，環比增長幅度甚至超過電動汽車。
乘聯會的資料顯示，9月份、10月份的汽車銷量分別為210.9萬輛、226.1萬輛，電動汽車銷量則分別為112.3萬輛、119.6萬輛，整體汽車銷量、電動汽車銷量環比增速分別為7.2%、6.5%；9月份、10月份電動汽車佔汽車市場的份額分別為53.2%、52.8%。
從這份資料可以推測得到燃油車的環比增速肯定超過了電動汽車，因此整體汽車銷量增速才超過電動汽車的增速，由此也導致電動汽車佔新能源汽車市場的份額出現了下滑，電動汽車的進攻勢頭被遏制，電動汽車的銷量被遏制，在於8月份的韓國電車火災事故產生的影響。
今年8月份韓國仁川發生一起電動汽車起火事故，導致整個地下車庫被燒燬140輛汽車，還導致樓房受損、住戶受傷，損失嚴重，損失巨大，超過了保險的賠償額度，車主可能因此破產，幸好自燃起火的車輛所屬企業賓士出手，賓士以捐贈的名義提供資金援助。
在韓國仁川火災之後，國內的惠州也發生了電動汽車起火然後火燒連營的情況，電車起火造成的嚴重損失造成的影響在國內延燒，浙江有商廈發出通知禁止電動汽車進入地下車庫，廣東東莞也有類似的情況，廣東博物館更是發出通知禁止電動汽車進入地下車庫，這導致電動汽車的銷量顯著放緩。
電動汽車銷售受挫，燃油車卻迎來了春天，9月底以來，燃油車的周銷量就顯著回升，周銷量甚至一度出現燃油車銷量佔比超過五成，可見燃油車的回升力度之猛。
燃油車重新得到消費者青睞，在於汽車企業大舉給出優惠，朗逸、軒逸這兩款銷量最大的低端燃油車價格已跌穿7萬，這對於普通大眾來說相當有吸引力；其他汽車企業也在大舉降價，之前頗受歡迎的中端車型雅閣、凱美瑞等此前的售價曾長期超過20萬，如今也跌至12萬左右。
在燃油車企業的努力下，燃油車取得反彈也就在情理之中，而近期《財聯社》報道指工信部裝備工業一司郭守剛表示“在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展”更是為燃油車注入一劑強心針，這將進一步增強燃油車的發展。
事實上燃油車對中國汽車工業來說比電動汽車更重要，2023年中國超過日本成為全球最大的汽車出口國，而中國出口的500多萬輛汽車當中，有400多萬輛都是燃油車，凸顯出燃油車對中國汽車出口具有決定性影響，凸顯出燃油車的重要性。
在國內市場，燃油車企業也已給外資車帶來巨大的壓力，長安、吉利、奇瑞等自主品牌的燃油車銷量高漲，搶走了德系車、日系車的市場，他們的燃油發動機技術已大幅縮短與外資車的差距，燃油發動機熱效率已突破四成，凸顯出國產車在燃油車核心技術方面的突破性進展。
燃油車在國內市場與電動汽車平分天下，而在海外市場燃油車則佔據絕對主導地位，新能源汽車在海外市場的佔比還在一成左右，面對這種現實應該重視燃油車的發展。
