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商業大敗局:誰打敗了德國汽車?

2024-12-08 12:34:08

誰打敗了德國汽車?

最近大眾汽車在德國關廠裁員的事件持續發酵,揭開了德國汽車產業危機的序幕。

經營壓力不斷加大、破產、裁員、關廠,整個德國汽車行業正在快速走向衰落,遭遇了前所未有的巨大危機。

曾經叱吒紛紜的德國汽車,難道要完了?到底是誰打敗了德國汽車?

今天我們就來談談這些問題,碼字不易,歡迎點贊,轉發,收藏。

德國汽車,大危局

前段時間,大眾汽車品牌負責人舍費爾接受採訪時,撕開了德國汽車的最後一層遮羞布。

費舍爾說,大眾汽車要想擺脫現在的困境,不能只靠“創可貼”式的措施,目前大眾汽車的人力成本是歐洲同行的將近兩倍,至少要在3-4年內減少40億歐元,在德國關廠裁員是無法避免的。

此前大眾汽車曾對外表態,將關閉至少3家德國本土工廠,裁撤上萬名員工。

關掉上百年的汽車工廠,捨棄祖宗基業,顯然大眾汽車真的被逼急了。

除了大眾之外,整個德國汽車產業都處於低迷狀態,正在醞釀一波前所未有的裁員潮。

比如奧迪,本月初剛剛宣佈,計劃裁減大約15%的非生產類工作崗位,這意味著,德國將有4500名汽車從業者即將失業。

再比如德國的汽車供應鏈巨頭,日前宣佈到2028年,將裁掉10%的員工,將近1.4萬人。

之所以這些德國汽車企業不斷裁員,背後是業績的不斷滑坡。

今年前9個月,大眾淨利潤下跌了33%,寶馬下跌了35%,賓士下跌了31%,大家的日子都不好過。

對於業績嚴重下滑的原因,寶馬說是因為大規模地召回,賓士說是產品與市場需求存在脫節,儘管各家有各家的說法,但歸根結底,洶湧而來的新能源浪潮才是根本原因。

汽車市場,時代變了

歐洲是汽車工業的發源地,德國汽車更是已經有140年的歷史,但時代走到了今天,汽車產業的變革來了。

隨著新能源汽車時代的到來,德國汽車工業在技術上的優勢正迅速衰減,想要靠著技術輸出、品牌輸出,躺在家裡大賺特賺的路子已經走不通了。

大家可能都知道,無論大眾寶馬還是賓士奧迪,中國市場都是其主戰場,每年貢獻了相當一部分的銷量和利潤。

而在B BA利潤率瘋狂下降的同時,是比亞迪的淨利潤上漲了18%、奇瑞暴漲了80%、吉利更是瘋漲了358%。

另外,最近的5年時間裡,中國汽車市場一直在穩步增長,而德系車的市場份額卻一直在下降。

具體來看,德系汽車品牌在中國市場的份額已經從2020年的24%,下降到了現在的15.2%。

德系汽車的市場份額哪裡去了?

我們不妨看一下新能源汽車的銷量佔比,也是從2020年開始,就一路向上飆升,從5.4%飆到了53.3%,整整翻了10倍。

所以說白了,國產電動汽車賣得越來越好,嚴重擠壓了德國汽車的生存空間。

隨著新能源汽車時代來臨,德國汽車工業正變得暮氣沉沉,想要過以前一樣的好日子,幾乎已經不可能了。

恰恰相反的是,中國新能源汽車正像140年前的德國汽車那樣穩居C位,汽車領域的權柄,正在悄無聲息間完成交接。

電動化,殺死德國汽車?

很多人可能發現了,德國汽車工業衰弱的背後,存在著一個關鍵問題:

眼睜睜看著新能源汽車賣得越來越好,為什麼德國汽車品牌不搞呢?

其實這些德系車企早就意識到了要轉型新能源,而且也做了努力,但是遭遇了“船大難掉頭”的難題。

早在2020年,大眾汽車當時的CEO迪斯就創立了軟體公司cariad,專門為電動汽車打造作業系統,還建立了電動汽車研發團隊。

但德國車企與中國車企的區別在於,燃油車時代,德國車企已經取得了輝煌的成就,同時有了雄厚的積累。

這就導致了,哪怕大眾開始造電車了,還是用的從油車部門調過來的老工程師,很難跟得上電車的節奏。

無論是審美,還是造車邏輯上,燃油車與電動汽車幾乎是兩個物種,所需要滿足的消費需求也完全不同。

更重要的是,百萬漕工衣食所繫,就算是在德國汽車產業鏈內部,搞轉型也面臨著巨大的阻力。

與燃油車相比,電動汽車的結構更簡單,產業鏈條也更短,如果德國汽車全面轉向電動汽車,那些為燃油車生產零部件的供應鏈企業怎麼辦?研究發動機、變速器的工程師們怎麼辦?

從某種角度上來說,這其實是所有燃油車企業面臨的共性問題,並非德國汽車獨有。

所以與其說是電動化殺死了德國汽車,倒不如說是德國汽車自縛手腳,被迫“自殺”了。

寫在最後:大眾汽車在德國裁員關廠,實際上是整個德國,乃至於歐洲汽車產業現狀的一個切片,大家都很難過。

事實證明,如果不能擁抱新時代,那麼就會被新時代所拋棄,德國汽車要想完成自救,或許唯有斷臂求生這一條路。

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