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路透社報道說，全球最大的汽車零部件供應商Bosch將進行大規模裁員，裁員規模約為1萬人。
Bosch是德國公司，目前全球最大的汽車零件供應商，在德國大概僱傭了13萬人，可謂對德國的就業影響巨大。
Bosch Group，中文名叫博世集團，成立於1886年，是德國最重要的企業之一，旗下涉及包括汽車，消費品，能源建築等多個行業。
佔據其收入最重要的事汽車相關的，約佔集團營收的60%。然而，雖然說汽車佔據營收的60%，其利潤率卻一直下滑，目前已經是所有板塊裡面墊底。
Bosch面臨最大的挑戰是燃油車向電動車的過渡這個趨勢。
很多在燃油車時代非常重要的汽車零部件，從發動機到變速箱，在電動車時代，都被三電系統取代了。
而Bosch在電動車時代，並沒有什麼技術積累，這也導致Bosch在市場上的份額越來越捉襟見肘。
可見，在技術革新面前，汽車公司和汽車零部件公司，也都是平等的。
老一代的技術平等的被新一代取代掉。
Bosch面臨了多重壓力。
一方面，電動車的轉型導致歐洲汽車廠商對傳統燃油車相關部件採購的降低。
另外一方面，俄烏戰爭以來，德國能源成本大幅度上升。德國製造商面臨著非常高昂的生產成本。其部件在國際上的競爭不斷下降。
所以，在各種嘗試努力都無法改變大趨勢的情況下，Bosch也開始了和其他汽車零部件廠商以及汽車生產商一樣的途徑：大規模裁員。
但是，我想，大機率來說，裁員也只能降低成本，而無法從根本上改變燃油車被電動車取代的趨勢。
因此，生產燃油車的零部件，並且掌握核心技術的老牌汽車零部件廠商，面對一個完全不需要它們產品的市場，迴天大概是無力的。
那麼為什麼Bosch沒有用自己燃油車時代的優勢，提早佈局電動車時代呢？
大機率這就是一個老牌企業的通病吧。
這也是為什麼，明明趨勢發生的時候，老牌強勢的企業既有錢，又有市場，卻無法真的改變被取代的命運。
類似的例子也發生在柯達膠捲身上，畢竟，數字時代，大家再也不需要膠捲了。
柯達內部是最先做出數字照相機的企業之一，然而柯達卻把這個想法按死了。
我想Bosch大機率也是差不多的故事。即使內部有人做出了電動車相關的技術，公司內部的各種勢力也會千方百計的封殺，以免新技術影響到了燃油車部件的利潤。
所以燃油車公司做不出電動汽車，膠捲公司做不出數位相機，Bosch也做不出電動車部件，都是一個道理。
可以這樣說，Bosch走下坡路乃至一文不值，也許只是時間問題。裁員，無法解決這種趨勢，最多就是飲鴆止渴，讓財務報表更好看。
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