2月6日，美國聯邦航空管理局（FAA)局長邁克爾·惠特克 (Michael Whitaker)表示：FAA正在對公司的製造進行審查，但他已經知道，政府監管這家飛機制造商的方式必須做出改變。
惠特克在美國眾議院小組委員會聽證會上表示。：“考慮到[阿拉斯加航空 1282 號航班]門塞事件，很難說這種監督是充分的。所以我們正在研究這個過程以及需要採取哪些額外步驟。”
惠特克表示，迫於航空公司需要大量飛機的壓力，波音公司沒有對安全給予足夠的重視。自 1 月 5 日俄勒岡州上空一架波音 737 MAX 9 噴氣式客機的緊急門板被炸飛以來，FAA面臨著兩項挑戰：“第一，這架飛機出了什麼問題？但第二個問題，波音公司的生產情況如何？過去確實存在一些問題。這些問題似乎沒有得到解決，所以我們覺得需要加強監督。”
特克表示，正在考慮的一個選擇是是否應該聘請第三方來接管委託給波音員工的部分工作。他說，FAA已經委託一家研究公司“真正研究授權的內容，我們有哪些選擇來吸引該授權，以及製造商正在承擔哪些可以由第三方完成的領域。”
惠特克表示，這可能需要讓非波音員工在工廠擔任質量檢查員，或者至少取代波音內部代表FAA進行監管監督的部分機構。他表示：“沒有理由不讓第三方來完成這些型別的功能。”
大約三個月前接管FAA的惠特克是自俄勒岡州上空發生門塞事件以來首次出現在國會山。
他在眾議院交通小組委員會面前的證詞內容廣泛。該小組的領導者已經闡明瞭他們想要回答的問題，但很少有立法者堅持照本宣科——他們詢問了從MAX 9事件到提高飛行員退休年齡到安置在機場的移民的所有問題。
惠特克表示，FAA正在進行為期六週的審計，其中包括在波音位於倫頓的 737 工廠安排“大約兩打”檢查員，並在供應商勢必銳生產737飛機的堪薩斯州威奇托工廠安排“大約六名”檢查員檢查737 的機身。
檢查人員正在尋找製造過程中的工作質量缺陷，這些缺陷可能是導致阿拉斯加航空 MAX 9 在俄勒岡州上空 16000 英尺高空時門塞被炸飛的原因。
惠特克表示，他預計FAA將在審計完成後將人員留在波音和勢必銳工廠，但他表示具體數字尚未確定。多年來，FAA一直依靠飛機制造商的員工在其公司製造的飛機上執行一些與安全相關的工作。這為政府節省了資金，理論上也利用了行業員工的專業知識，但在2018年和2019年發生兩起涉及波音MAX 8飛機的致命事故後，這種做法受到了批評。
德克薩斯州民主黨眾議員科林·奧爾雷德在聽證會上表示：“在我看來，為了擁有一個真正安全的系統，我們不能依靠製造商本身來充當自己的監督者。”
惠特克表示，理論上由FAA檢查員監督的自我檢查做法應該重新考慮，但他再次沒有說應該廢除。但他表示，需要對波音公司進行更密切的監控。他提到“當前系統無法正常工作，因為它無法提供安全的飛機。也許我們需要考慮激勵措施，以確保安全得到應有的適當的首要考慮。”
自上個月阿拉斯加航空 MAX 9 發生事故以來，波音和FAA一直受到新一輪審查。對該公司及其監管機構的批評可以追溯到印度尼西亞和衣索比亞發生的致命 MAX 8 墜機事故，該事故造成 346 人死亡。惠特克誓言，美國聯邦航空局將“採取適當和必要的行動”，以確保飛行公眾的安全。
阿拉斯加噴氣式飛機發生事故後，FAA 將大多數MAX 9飛機停飛三週，直到 FAA 批准了一項檢查門塞面板的流程。FAA還表示，在對波音公司的安全程式感到滿意之前，不會讓波音公司提高新型MAX噴氣式飛機的生產率。
週日，總部位於弗吉尼亞州阿靈頓的波音公司透露，由於窗框上鑽孔不當，該公司將需要對大約50架飛機進行返工，然後才能交付給航空公司客戶。
