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理想狂飆!市值超小米,一天漲出一個小鵬

2024-02-28 08:52:27

車東西(公眾號:chedongxi)作者 | 邇言編輯 | 志豪

一夜市值漲出了一個小鵬,理想已經和大多車企拉開身位。

車東西2月28日訊息,近日,理想股價、市值一路狂飆。而就在美東時間13點半前後,理想汽車的股價大漲超過10%,美股總市值達到了488億美元(約合人民幣3512.6億元)。

▲理想汽車美股市值變化

而前一天收盤時,理想汽車的市值才為2786.52億港幣(約合2563億人民幣),一夜飆升709億港幣(約合652億人民幣),而小鵬汽車當日市值為694.36億港幣(約合人民幣638.7億元),理想汽車一天的市值增長額已超過小鵬目前總市值。

▲理想汽車港股市值變化

一天之內能在被稱為“寒冬”的資本市場掀起這麼大的反響,僅僅是因為,理想汽車公開了2023年全年財報,其營收、淨利潤、總銷量呈現了翻倍增長。

▲理想汽車全年財報

近期,理想汽車收到了業內無數的鮮花和掌聲,其成績單的相關訊息更是連續兩天在車圈刷屏,或許有不少看客也審美疲勞了,不過這份成績單最有價值的內容您可能還並不知道,車東西帶您換個視角來看這份成績單的“含金量”。

一、一夜漲出一個小鵬 總市值趕超小米

2023年,理想汽車全年營收達到1238.5億元,淨利潤為118.1億元,全年共計交付37.6萬輛汽車,多項資料均創下歷史新高。

更引人注意的是,根據理想汽車汽車財報粗略估算,理想汽車一天賣車1030臺,單車淨賺3.14萬元,單日淨賺3235.6萬元。

不過這還不是最重磅的,理想汽車還在四個方面創下了歷史性的一刻。

其一,理想一夜市值飆漲650億,數額超過一個小鵬或3/4個蔚來的市值。

自財報公佈後首日,理想汽車的港股市值一夜飆漲709億港幣(約合652億人民幣)。

要知道,同日小鵬汽車的市值為694.36億港元(約合638.7億人民幣),作為幾乎同時起步的兩家新造車,理想汽車一夜的市值增長額已超過小鵬的總市值。

其二,理想總市值已超過4家新勢力(或所屬集團)市值之和。

而這其中三家是成立時期相差不多的蔚來小鵬零跑,另一家則為問界汽車所屬集團賽力斯。

參考同日資料,賽力斯汽車市值為1327.55億元,蔚來市值為942.3億港幣(約合人民幣866.8億元),小鵬市值為694.36億港幣(約合人民幣638.7億元),零跑市值為363.65億港幣(約合人民幣334.5億元),四家車企市值之和為3443.91億港幣(約合人民幣3168億元),不及理想汽車現階段的3495.6億港元(約合3215.6億人民幣)市值。

其三,比小米晚起步5年,理想汽車市值一夜趕超小米。

小米集團是在2010年成立,而理想汽車的成立時間卻是在2015年,比小米晚起步5年,但理想汽車的市值已經實現了趕超。

當日,小米集團市值為3380億港元(約合人民幣3109億元),甚至比理想當日市值低115.6億港幣(約合人民幣106.6億元)。

而在今天凌晨左右,理想汽車市值更是來到了488億美元(約合人民幣3513億元),同小米差距進一步拉大。

其四,理想市值超過上汽、廣汽、北汽藍谷這3大傳統車企市值之和。

當日,A股市場上,上汽集團市值為1723.56億元,廣汽市值為938.88億元,北汽藍谷市值為319.9億元,理想汽車的3215.6億元市值已超越這3家之和。

▲中國車企A股市值前9

理想交卷2023的一天,也是我們親眼見證歷史的時刻,理想一份財報,竟然在資本市場創造下4個“神話”。

二、超37萬輛銷量+80萬輛大餅 撐起理想3200億市值

理想汽車如何在一天之內創造市值奇蹟的?

綜合來看,理想汽車營收、淨利潤等多項財務指標表現亮眼,離不開理想汽車銷量大爆發。

2023年理想全年交付新車37.6萬輛,超額完成23年初設定的目標,成為首家邁過30萬輛年交付大關的中國新勢力車企。

特別是第四季度,理想汽車交付新車13.2萬輛,同比增長184.6%。在去年12月,理想更是實現月交付5萬的重要里程碑,創造中國豪華汽車品牌新的歷史。

由於規模鋪開,理想汽車首次全年扭虧為盈,並實現健康盈利,全年淨利潤達到118.1億元人民幣。

▲理想汽車全年淨利潤和自由現金流

對於2024年的年銷目標,李想本人也絲毫沒有客氣,立下了80萬輛的年銷量目標,可以說為投資者畫了一張巨型大餅。如此高調的宣稱,也給了投資者底氣,超3200億的市值也由此而生。

▲李想本人揭示銷量目標

三、比亞迪價格戰、小鵬新車戰 蔚來相比較為被動

理想交出最好年報的同時,也把危機感向四面八方傳遞,其他車企下一仗該怎麼打?

據36氪報道,比亞迪今年已經定下了400萬輛銷量目標,而在這一目標銷量中“420萬輛的預測中,200萬輛純電,220萬輛混動,低價走量車型將是主力。”

近期,比亞迪透過推出一系列的榮耀版車型,將舊款車型的起售價拉低2萬元左右,進一步擴張了產品覆蓋區間,對7.98萬元到百萬元車型實現了全覆蓋。規模優勢和極致的成本控制能力將是比亞迪今年衝刺400萬輛年銷的底氣。

▲(丨)榮耀版7.98萬起售

而對於吉利來說,吉利汽車集團要在2024年挑戰190萬輛的銷量目標。2023年,吉利汽車集團實現銷量168.65萬輛,要實現2024年的目標,吉利汽車需取得12.7%的銷量增速。

而吉利遵循的是“多生孩子好打架”的策略,據國內媒體報道,吉利集團對其旗下的吉利品牌(含銀河) 、領克品牌、極氪都有銷量指標,並準備提升銷售均價,更多在20-30萬價位佈局產品,帶動費用率下降並改善盈利能力。

新勢力陣營,小鵬汽車更為積極,今年規劃了多款新車。

根據何小鵬釋出會的內部信,今年,小鵬汽車計劃在30萬元級別和15萬元級別的平臺上,均釋出首款車型,進一步完善產品矩陣。而這個15萬級別的平臺,就是生產小鵬與滴滴合作推出的全新品牌MONA首款A級轎車。

▲小鵬MONA諜照(圖源網路)

小鵬同樣在不斷豐富其產品線,增強競爭力,不過這些新車能否如期推出,並轉化為訂單,還有待市場的檢驗。

蔚來相對較為被動,傳蔚來汽車的年銷量目標要達到23萬輛銷量,增速不足50%,保持了相對較低的預期,蔚來可以說是新勢力車企中的保守派代表。

雖然蔚來暫未公佈更多的新車規劃,2024款蔚來新車相比舊版改動不大,但今年蔚來也將推出子品牌“阿爾卑斯”,據公開訊息,該品牌旗下的車型定位在20~30萬元之間,新品牌將發揮提振銷量的作用。

結語:中國車企的汽車時代也是大浪淘沙的新時代

近期,李想在朋友圈宣稱,今年第四季度新能源汽車市場會出現3家頭部企業吃掉70%以上的市場份額,集中度將超過燃油車。這也意味著未來的新能源汽車市場競爭將更加激烈,大魚吃小魚的現象將更加普遍。

但是目前中國車企之間的盈利狀況可以說存在著天壤之別,特別是新勢力車企更多還處於技術構建形態初期的鉅額投入階段。

無論是新造車還是傳統車企都要找到自己的生存之道,準備好充足的彈藥,才能在激烈的市場競爭中存活。

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