11月15日，第二十二屆廣州國際車展正式開幕，吉利集團作為大廠陣營，也在A區擺好了架勢。和吉利集團關係密切的星紀魅族雖然沒有大張旗鼓開發佈會，但也透過溝通會透露了一些關於智慧座艙未來的動向，電車通也受邀參與其中，給外界分享了吉利車機的新動向。
以往吉利集團旗下的子品牌各自為戰，渠道不統一，有不同的群體和服務團隊，不僅容易產生競爭，車型的軟體體系和後期維護也會變得十分複雜。
（圖片來自電車通攝製）
吉利集團似乎也意識到了內部“相互打架”的問題，今年9月份釋出《台州宣言》，目的就是最佳化內部結構。在本屆廣州車展的吉利展臺中可以發現，不少新款車型都換用了最新的Flyme Auto座艙系統。
星紀魅族在溝通會上透露，Flyme Auto的裝車量現階段已有約20萬輛。對於大家關心的老車型的適配問題，他們回應稱2025年還會覆蓋更多的產品。不過吉利集團旗下產品多，座艙晶片方案組成也比較複雜，有自家的安托拉平臺，有平臺，也有來自AMD的X86架構平臺等，適配起來總歸有些難度。
此外，星紀魅族還透露了一個資訊：除了吉利集團旗下品牌車型外，紅旗正在與星紀魅族合作打造一款新車型，這不禁讓大家想起此前曝光的紅旗牌智慧手機。
考慮到不同平臺的算力儲備不一致，能夠實現的座艙能力也會有區別。星紀魅族方面表示，就拿AI能力來說，有些晶片算力強，可以支援端側大模型部署，對雲端模型依賴較少，但有些晶片算力基礎較弱，也就需要依賴雲端計算。
（圖片來自電車通攝製）
AI智慧上車是當下汽車座艙的重要議題，早期車企將文生文、文生圖等大模型特性搬上車，藉助大模型對自然語義的理解強化語音助手對話的能力。可這些只是大模型的自帶特性，更重要的還是基於大模型的學習和思考能力。星紀魅族沒有給我們透露太多訊息，只說了接下來會有智慧體上車的計劃。
Flyme Auto 2.0也有了新的訊息：星紀魅族計劃在2025年3月份公開更多關於新一代座艙系統的升級點。說起來Flyme Auto也有些時間了，不少品牌已經完成了多個大版本更新，把軟體體驗做了起來，Flyme Auto是時候來一次大步邁進，證明自己在座艙互動上的優勢了。
無論是這次溝通會還是吉利展會上新車型的變化，其實都釋放了一個關鍵訊號：Flyme Auto正在不斷取代吉利集團旗下車型的老作業系統，推進智慧座艙“大一統”，保證了各個車型上軟體體驗的一致，系統適配難度降下來，自然會恢復正常的軟體更新節奏。
畢竟在星紀魅族看來，智慧座艙對於普通消費者就是“但用難回”的存在，許多智慧化能力帶來的便利性一旦改變了使用者的使用習慣，便會形成粘性，很難再適應傳統的方案。所以這也給智慧座艙普及帶來了動力，一套好的智慧座艙在汽車中起到的作用越來越大，市場不乏為了智慧化換新車的群體，做好智慧化成為了集團內部的共識。
智慧座艙方案群雄爭霸，更有鴻蒙座艙這樣備受車企歡迎的代表性方案，說沒有競爭是不可能的。對吉利集團而言，早日實現智慧座艙方案的統一，再一致對外，比什麼都重要。往好了想，如果Flyme Auto在內部良性發展，打出行業影響力，自然也會有更多的汽車品牌選擇加入。
