來源：央視新聞客戶端
第十五屆中國航展上，我國第一個民用航空發動機系列，簽了1500臺的意向合同，總金額超過100億元。成為中國航展創辦以來，簽約數和簽約額最大的發動機訂單。
國產先進民用航空發動機
簽下百億訂單
在湖南株洲，正在進行可靠性試驗的這款發動機，名叫AES100，就是在本屆中國航展賣出1500臺發動機的主要型號。
中國航發湖南動力機械研究所副所長 李鑫：AES100發動機它本身是一個1000千瓦級的渦軸發動機，在此基礎上發展的渦槳發動機，它可以應用於固定翼的通航飛機以及無人機。另外混電系統也可以為垂直起降、混電固定翼飛行提供動力解決方案。目前我們測試整個情況都挺好的。
AES100發動機在3個月前獲頒中國民用航空局型號合格證，實現了我國先進民用航空發動機自主研製產品從無到有的歷史性突破。
作為一款專門支援通航和低空經濟的航空發動機，AES100瞄準的就是中國近年來持續積極推動低空經濟發展所蘊含的龐大飛行市場。
這款發動機可以在結冰、暴雨、強電磁環境等複雜條件下安全穩定工作，裝配直升機後可執行巡邏、救援、觀光、公務飛行等多種任務。
中國航發湖南動力機械研究所副所長 李鑫：市場迫使我們能夠更快地去研發一款滿足使用者需求的產品。針對低空經濟不同客戶群體，我們也在不斷豐富產品構型，滿足不同使用者對不同功率等級發動機的需求。
根據第十五屆中國航展上釋出的一份報告，未來20年：
中國商用航空發動機市場預計將交付發動機1.9萬臺
市場份額將達到全球的五分之一
面對這麼大的市場，AES100從立項、研製到取證、首飛，走了一條完全不同於國外發動機的發展道路。
國產航空發動機
跑出適航取證加速度
航空發動機是飛機的心臟，是飛機最重要的部件。按照國外經驗，一款航空發動機從研製到取得型號合格證，需要十幾年的時間。但AES100發動機，用了不到十年的時間就研製完成，創下了國產民用航空發動機研製的新紀錄。
中國航發湖南動力機械研究所副所長 李鑫：AES100發動機在一個不太長的時間完成了研製工作，這得益於我們研究所50多年來的研製經驗，擁有了一支完整的專業人才隊伍，建立了滿足適航規章要求的各種試驗條件，讓我們可以一次成功。
作為我國第一型嚴格按照國際通行適航標準自主研製、具有完全自主智慧財產權的先進民用渦軸發動機，AES100發動機起步高、應用先進材料和功能部件多。它的優點很突出：高效率、低油耗、長壽命、高安全性，可以滿足雙發5至6噸級直升機和單發3至4噸級直升機的動力需求，綜合性能達到了國際先進水平。
在中國航發湖南動力機械研究所裡，各項試驗正常進行的同時，研製人員依靠三維模擬模型最佳化發動機效能引數。他們說，多個流程同步進行，是他們的工作常態。用研製人員自己的話來說，就是我們在跑，別人也在跑，要追上別人，必須創新技術、創新手段，才能跑出加速度。
中國航發湖南動力機械研究所AES100發動機型號副總師 楊洋：我們發動機圖紙設計的時候，工藝會提前介入，然後把我們零件的工藝性透過一些最佳化，既保證設計要求，又能滿足我們可加工性。另一方面，我們在前瞻謀劃上付出了很多，比如整機脫落包容試驗，試驗本身特別短，但是我們提前6年已經開始謀劃這個試驗。所以才能一次成功地完成高風險試驗，也為我們研製週期的縮短提供了很大的支援。
系列化發展
為更多飛機裝上“中國心”
面對巨大的市場需求，AES100發動機不僅研製速度快，而且系列化、家族化發展迅速。圍繞一個平臺，打造一系列不同的產品，特別是瞄準各種應用場景，讓發動機的研製不斷填補各領域的空白，為更多飛機裝上“中國心”。
目前，在AES100發動機的基礎上，科研人員不僅研發出了可以應用於中小型渦槳飛機、噴氣公務機的渦槳、渦扇發動機，還推出了混電系統，為垂直起降和固定翼飛行提供更多動力解決方案，這樣就可以廣泛用於通航運輸、醫療救援、旅遊觀光等方面。
中國航發湖南動力機械研究所副所長 李鑫：低空經濟對於我們來說影響還是非常明顯的，市場上湧現出了很多的這種飛機平臺，也創造出了很多新的應用場景，讓我們朝著市場的方向不斷去開發新的產品，提升新的技術。
因為需求明確，倒推研製進度進一步加快。
今年8月，渦槳發動機AEP100-A搭載的大型無人運輸機完成首飛；
10月，渦槳發動機AEP100，裝配全球最大的無人貨運飛機——白鯨航線W5000大型無人運輸機總裝下線，從而形成了航空發動機系列化發展。
中國航發湖南動力機械研究所副所長 李鑫：現在國家已經擁有了比較完整的航空發動機產業鏈和供應鏈，這幾年也有多款民用航空發動機產品投入市場。針對綠色新能源，我們開發了混電的、氫能的不同的產品，滿足未來綠色低碳的要求。這些產品技術非常先進，安全可靠。投入市場以後，跟使用者之間的溝通交流，也反饋出我們的產品，能夠達到國際同類產品的水平。
（總檯央視記者 崔霞 楊瀟 李寧 吳天白 張勝強）
