儘管站大部分的時間裡，一直面臨著來自諾里斯的威脅，並且安全車三度上場攪局，但維斯塔潘未給對方超過自己的機會。而隨著邁凱倫車手因忽視黃旗遭罰十秒Stop ＆ GO壓力解除後，維斯塔潘統治剩餘比賽，贏得近三場比賽來的第二勝，同時也是他本賽季的第九勝。
勒克萊爾雖然不具備打入領先集團爭奪分站冠軍的速度，但沒被目標對手拋開的他，獲益於在安全車部署期間進站，超前了拉塞爾和皮亞斯特里，並於後段比賽中成功壓制邁凱倫車手而拿下亞軍。
羅塞爾國際賽道57圈的比賽一開始，起步略佳的維斯塔潘從首彎中線超越杆位的拉塞爾，而走內線的諾里斯則殺上來與之並行，領先地位之爭直到第2彎才分出勝負，由佔下內線的維斯塔潘奪得，而拉塞爾則成功壓制皮亞斯特里和勒克萊爾排在第三。
後方中游集團之間的競爭激烈，多輛賽車在首彎發生碰撞，事故導致科拉平託奧康賽車受損退賽，安全車隨後登場。而斯特羅爾因為引發碰撞遭罰加時十秒，漢密爾頓則由於搶跑的關係被罰加時五秒，還因此丟失好幾個位置。
比賽在第5圈時重新展開，在第1彎被漢密爾頓和角田裕毅超越掉到第十，馬丁車手抱怨他的賽車缺乏極速，後來在同樣的位置，他又遭馬格努森和加斯利超越。第10圈角田裕毅的速度突然慢了許多，接下來四圈他陸續遭到後方三位車手超越掉出積分圈。
第24圈拉塞爾早目標對手許多圈進站，並且由於右後輪拆不太下來浪費許多時間。回到場上後又因為換上的硬胎缺乏競爭力而一直卡在阿隆索身後，可謂損失慘重。在看到拉塞爾的情況之後，其他車手都選擇了繼續以起跑時中性胎在場上撐著。
比賽來到第30圈的時候，阿爾本的右後視鏡脫離車身，掉在起終點直線路段上，黃旗因此揮出。按照規則車手在來到這裡時必須減速，然而諾里斯並未照做，後來他被罰十秒Stop ＆ GO毀了自己的比賽。
安全車或虛擬安全車起初並沒有為阿爾本脫落的後視鏡而部署，結果它被讓路給領先一圈車手的博塔斯碾過而碎片四處飛散，隨後漢密爾頓和塞恩斯就發生左前輪爆胎的情況。與此同時，皮亞斯特里進站更換輪胎，接著安全車登場帶隊，尚未進站的車手趁機完成進站，邁凱倫車手就此掉到了勒克萊爾的後面。
比賽在第40圈重新開始，第1彎諾里斯試圖從外線超車維斯塔潘，但被擋了下來。後方加斯利太晚剎車衝出賽道，遭拉塞爾和塞恩斯超越，不過Alpine車手迅速從法拉利車手那裡討回一個位置。阿隆索則幹掉上到第八。
接著佩雷茲和霍肯伯格先後失控打轉，雙雙退出比賽，安全車再度因為後者卡在碎石堆中而登場。比賽再次重新開始後不久諾里斯進站"服刑"並掉到積分圈外，在威脅消失後維斯塔潘持續拉開差距，終場以約6秒的優勢衝過方格旗，贏得卡達站冠軍。
而晉升第二、第三的勒克萊爾和皮亞斯特里，則持續鏖戰到比賽結束，前者成功擋住後者所有攻勢收穫亞軍席次。拉塞爾則被賽初落後於他的對手拋開，終場僅以第四名作收。進站前超越兩名對手為加斯利取得佳績奠定良好基礎，而安全車期間進站使得他最終斬獲第五，幫助Alpine在車隊積分榜上超越哈斯晉升第六。
爆胎讓塞恩斯失去取得更好成績的機會，比賽尾聲也一直超不掉加斯利，終場苦吞第六。極速不佳讓阿隆索吃了不少苦頭，但一如既往的沈穩讓他得以獲益對手的狀況而拿下第七。
雖然起跑的混亂場面讓周冠宇從第12掉到第15，但他充分掌握每個取得進展的機會，並受惠於場上的各種狀況奪得第八，幫索伯車隊拿下本賽季最初的積分，並被票選為本日最佳車手。
在後半場比賽中先後幹掉角田跟阿爾本的馬格努森，終場替哈斯車隊拿回第九。而"服刑"完畢後掉到第15的諾里斯，則在比賽尾聲拼命追趕，最後重返積分圈收穫第十。
