車企在海外建廠是因為汽車製造和運輸的難度大，日系車全球銷量超過兩千萬，零配件包括整車全部在日本本土組裝生產是不可能的。全部海外銷量的車都依靠國內生產製造，抗擊風險的能力也會很差。
當下國內汽車市場的情況就是如此，因為中國有大量合資企業，大量在國內建廠，這些年自主品牌也在發展，所以最終導致國內市場的產能過剩，所有品牌開足產能可以每年生產4000w輛汽車，但是本土市場已經飽和只能消化兩千萬。
當你有四千萬產能卻消化不了的時候，那就只能有兩個辦法，一個是跑路，比如說很多合資品牌都已經跑路或者準備跑路了。但是自主品牌沒地方跑，那就只能瘋狂降價卷市場，利潤不要了，看看誰能耗死誰。
這兩種辦法最終傷害的都是國內汽車行業，合資跑路了，工廠關門了失業的都是國內工人，降價搶市場犧牲的也是企業利潤。
所以在中國市場賺麻了的是特斯拉，因為特斯拉幾乎把便宜都佔了。
他在上海建廠，還是獨資，利潤不用和別人分。國內產業鏈齊全，且廉價，特斯拉中國工廠也招不了多少工人，但是每年能提供多少產能？23年是接近100w，足以應付國內和歐洲部分市場。
如果特斯拉不在中國建廠，產能全由本土工廠承擔，會是什麼樣？反正肯定遠不如它現在的境況好。
