日前，乘聯會發布預測資料，1月份乘用車市場的規模在220萬輛左右，由於去年銷量基數較低，同比增長或高達七成，車市迎來「開門紅」並沒有太大問題。
2023年年底，幾乎所有主流車企都以較大同比增長的成績完美收官。按照乘聯會統計的資料，雖然部分廠商小幅收縮了優惠力度，但多數車企延續了年底的促銷政策，春節前返鄉使用者的購車熱度並不低，有利於購車需求在春節前提前釋放。
然而針對新能源乘用車，乘聯會預測其零售量會環比下跌15.3%至80萬輛左右，新能源滲透率為36.4%，相比12月下降了4個百分點。
對此，乘聯會只是認為消費者在冬季的續航感知更明顯，不利於新能源車市的潛客積蓄。
以整個車市的角度來看，這個結論確實沒毛病。過去兩年，各大媒體針對純電動車主回家路途需要進行數小時的排隊充電進行了多次報道，加深了消費者對續航里程的感知，尤其是北方使用者的感知更深刻。
但對於南方使用者而言，新能源汽車真的不是春節買車的首選車型嗎？以廣州地區為例，小通今天走訪了部分新能源品牌的經銷商，或許能看到當下車市的縮影。
電車無人問津，燃油車周內提車無壓力？
廣州的悅匯城有多家新能源品牌進駐，週末時間人流較為充足，小通先從這裡開始觀察。
這些新能源品牌基本集中在一層和二層，擁有先天的人流量優勢，但從小通的觀察來看，大部分新能源品牌店面的銷售人員都處於一個「閒到拍蒼蠅」的情況。
上汽通用旗下的別克新能源和凱迪拉克iQ、極氪、HiPhi高合、東風日產新能源等品牌並沒有太多的消費者駐足。此外，小通還注意到恆馳汽車也進駐到商場，但觀察了數十分鐘，沒有一位消費者對產品感興趣，唯一的銷售人員在店內「無所事事」。
但是，依然有不少新能源吸引消費者前去體驗，比如smart、小鵬、蔚來、特斯拉和極星汽車。小通注意到，這些品牌也不過僅僅是達到「吸引消費者體驗」的層面，而像小鵬汽車和特斯拉汽車還能夠到「讓消費者留資」的水平，但「當場下單」的消費者在小通觀察的大半個小時內都沒有出現。
值得一提的是，所有品牌都提供了相關的購車權益或市場優惠，在這樣的前提下沒有去年年底的高人流量，似乎可以證明消費者在春節前對新能源車，尤其是純電動車的購車熱情有所消退。
小通注意到，開在角落的極星汽車門店反而有不少消費者前往體驗。與銷售人員溝通了解到，該門店目前有免費的短途試駕環節，並表示旗下（丨）的PLUS版擁有將近6萬元的優惠力度，標準版僅有3萬元左右的優惠，而標準版和PLUS版的價格剛好相差3萬元-4萬元，也就是說極星汽車想吸引更多消費者入手配置更高的PLUS版。
為了加速利潤率改善，近期宣佈計劃在全球範圍內裁減約450名員工。雖說極星汽車在國內的保有量和影響力可能仍比不上其他效能品牌，但可以看出極星汽車對中國新能源市場仍比較看重，想方設法在國內市場搶佔一席之地。
離開悅匯城，小通再到周邊觀察了其他汽車品牌的現狀。其中，作為新能源行業的「領軍者」，比亞迪王朝家族仍然有不少消費者現場留資。小通與銷售人員瞭解到，春節前買比亞迪王朝家族車型的消費者確實有所減少，但並沒有想象中那麼多，幾乎每天都可以完成交易。
關於產品的市場優惠，銷售人員透露賣得最好的PLUS DM-i以及高配版，目前有1萬元左右的優惠力度，低配版宋Pro DM-i低配版也有8000元的優惠。
小通問道，如果現在買的話能不能在春節前提車？銷售表示在兩天內（1月31日前）完成交易還勉強可以做到，再晚一點就沒辦法了。考慮到產品下線和運輸的時間，基本能說比亞迪可以做到「下單就開工」的地步。
隔壁的廣汽傳祺門店，人流量並不少，而且當中有不少是以家庭為單位來體驗。目前，廣汽傳祺賣得比較好的是旗下的MPV，和傳祺E8、都是消費者著重體驗的三款產品。
小通了解到，傳祺E8和傳祺E9要想在年前提車不大可能，目前的產能只能滿足消費者在一個月左右的時間提車，而旁邊的傳祺M8宗師版就可以在年前提車，而且還能給予1萬元左右的優惠，換算下來落地價相比指導價高出3萬元左右。
為了有更直接的參考，小通還前往了賓士、寶馬和廣汽豐田等主打燃油車的汽車品牌，注意到店內的人流量比較高，而且還有不少消費者正與銷售人員交易。
尤其是廣汽豐田品牌，除了店內的高人流量，售後服務、交車儀式、安全教育等環節都在有序進行中。
小通與一位剛提車的蔡先生聊天后發現，目前廣汽豐田的不少車型都有優惠，蔡先生基本以產品指導價的費用，就可以提到自己的愛車，等待的時間也就一個星期左右，這下他就可以安心地和家裡人一起回老家過年。
小通問他為什麼不選擇新能源汽車，蔡先生回答道，他之前也想過選擇純電動車，因為純電動車的用車成本更低，但考慮到回家途中可能會下暴雪，唯有燃油車才能緩解自己的續航里程焦慮，不希望自己遇到長時間排隊等充電樁的尷尬。更何況，回老家要長途跋涉500公里，因此他需要選擇一個影響力夠強，而且售後點足夠廣的汽車品牌。
其實我們可以初步斷定，純電動車在春節前確實不是消費者的首選。不可否認，當下純電動車的續航里程不會像早期車型那麼虛，而且充電體系也在逐步完善，但距離「盡善盡美」還有很長的一段距離。
蔚來在充電體系方面佈局多年，專屬充電站、換電站的數量和廣度在汽車品牌中處於第一梯隊，但要想徹底改變大眾消費者對純電動車的觀念，各大車企還得需要多多努力。如果不能在補能層面完全解決車主的痛點，那麼燃油車就永遠具備存在的必要性。
消費者在年前更傾向於買什麼車？
那麼，臨近春節，國內車市最暢銷的車型是什麼呢？小通結合1月前三週（1月1日-1月28日）公佈的周銷量資料，終於得出了最後的答案。
首先在轎車市場，日產和大眾的銷量排在轎車市場的前兩名，而且軒逸在1月第三週的周銷量高達11740輛，相比第二週還呈現出一定程度的環比增長。除此之外，大眾、大眾等德系車也在周銷量榜單的前列。
具體到轎車的各大細分市場，以五菱為主的微型純電動車，以及以比亞迪、比亞迪為主的小型純電動車，在1月份的周銷量出現較為明顯的逐步下滑；在新能源緊湊型轎車市場中，的周銷量始終穩定在4000輛—5000輛以內，但AION S和等純電動轎車，周銷量下滑尤為明顯。
中型車市場比較暢銷的是豐田、大眾、等燃油車，特斯拉屬於最暢銷的中型車，周銷量達3113輛，而比亞迪漢、等新能源車的周銷量，均在2000輛以下，沒有去年年底的輝煌。
其次是SUV市場。和轎車市場不同的是，SUV市場中比較暢銷的車型反而新能源產品，比如特斯拉、和。
具體到細分市場中，小型SUV市場的受眾群體並不廣泛，燃油車和新能源車都沒有太出色的成績。來到緊湊型SUV市場，這是不少家庭使用者的首選車型，而、PLUS兩款國產家用燃油SUV依然是消費者的首選，考慮到這兩款車型早在國內市場征戰多年，能獲得這個成績確實並不令人意外。
PLUS DM-i緊隨其後，周銷量在5000輛—6000輛之內，但相比年底的破萬周銷量，比亞迪宋PLUS DM-i的落差確實有些大，而且、AION Y、等其他新能源緊湊型SUV，也都出現了「腰斬式」的銷量下滑。
中型SUV市場中，除了特斯拉Model Y之外，其他新能源車都排不上銷量榜的前列，大眾、大眾、等燃油SUV受到更多消費者的青睞。然而在中大型SUV市場，問界M7和兩款新能源SUV的周銷量則遠超其他同級別產品。
一方面，這兩款車型的產品功能上確實更符合家庭使用者的出行需求，要體驗有體驗，要舒適有舒適，比較適合春節長途出行。另一方面，其他中大型SUV主要為燃油動力，從能耗這方面來看，問界M7和理想L7更能照顧車主的錢包。
從這些資料不難看出，消費者在春節前夕選車時確實更容易感知到續航里程焦慮，即便是保留較大優惠力度的前提下，也依然阻止不了消費者對燃油車的堅持，就連原本在各大細分市場銷量榜均佔據前列的比亞迪，也被元老級燃油車趕下「神壇」。
我們可以預見，新能源車企在今年1月份可能不會迎來期望中的「開門紅」，大機率會出現小幅度的環比下跌，而且還有一點要說的是，2月份有春節假期，車市銷量還會出現更為明顯的下降。
當然，各大車企並沒有坐以待斃，在剛邁入一月份時就有不少車型宣佈在今年第一季度上市，比如比亞迪秦L、零跑C10、C-DM等等，其目的自然是填補車市淡季帶來的影響。
春節前的這一仗，或許是新能源車暫時落後，但誰能料到春節假期之後，車市會出現什麼機遇和挑戰，讓新能源汽車和燃油車之間的競爭格局發生變化呢？
