近期國內上市航空公司陸續釋出了2023年經營業績預測情況，結果可謂幾家歡喜幾家愁，按照盈利多少情況排序如下：
春秋航空：預計盈利21億-24億元
吉祥航空：預計盈利6.8億-8.8億元
海南航空：預計盈利3億-3.5億元
華夏航空：預計虧損9.3億-12億元
國航：預計虧損9億-13億元
南航：預計虧損35億-47億元
東航：預計虧損68億-83億元
除了華夏航空，國內上市民營航空公司清一色的實現盈利，2023年成功扭虧為盈。
作為國內唯一的支線航空公司，疫情前華夏航空的經營業績是十分輝煌的，幾乎年年實現盈利。
華夏航空過去能夠盈利的原因，主要源於它的航線網路以支線為主，透過開闢這些支線當地政府給予大量的補貼，為華夏航空的經營提供了強有力的保障。
但疫情三年過後，各地方政府財政虧空嚴重，尤其是華夏航空開闢航線的地方都是三四線城市，財政壓力更是巨大，就更沒錢補貼航空公司的航線了。
沒了政府補貼，華夏航空成為了真正“裸泳的人”，沒有辦法依靠自身造血能力養活自己，因此開始出現持續虧損。
與華夏航空對比鮮明的是春秋航空，依靠著獨特的低成本發展模式，佔據著上海這樣一個優質的航空碼頭，春秋航空殺出重圍、獨樹一幟，成為國內最賺錢的航空公司。
這樣傲人的盈利能力，確實值得其他航空公司學習借鑑，可謂行業標杆。
相比民營航空公司的一路高歌，在國有航空公司這邊，經營業績則顯得十分暗淡。
作為國內機隊規模最大、航線網路最密集、背景實力最強的三大央企航空公司，清一色的在2023年繼續虧損，未能扭虧為盈。
其中，東航的虧損額度是最大的，不出意外也是國內所有航空公司中，虧損最嚴重的。
跟春秋航空一樣，同樣佔據上海大本營，一個暴利，一個鉅虧，東航的經營確實值得反思。
當然，近年來東航發生的一些負面事件，確實給東航帶來了一定的負面影響，希望東航能夠逐步從過去的泥沼中走出來，擦亮代表東方大國的金字招牌。
