富凱摘要：指出，賽力斯在手訂單充沛、新增訂單飽滿，有望支撐2024年1-2季度交付量繼續上行。
作者|辛思路
2月8日，賽力斯股價上漲5.63%，以71.70元/股結束了春節前的行情。
在2月6日、7日連續兩個交易日漲停之後，市場又對賽力斯增添了許多遐想。
說來原因也很簡單，在2023年的家用汽車整車市場上，賽力斯的股價表現無疑是最亮的星，它不僅在當年11月創出上市7年來的歷史高點，全年更是以股價上漲90.55%的漲幅笑傲群雄。
從賽力斯近期公佈的資料來看，這種勢頭依然強勁。
首奪月度銷冠
2月1日，問界、理想等多家造車新勢力先後公佈1月份交付資訊。問界全系交付3.3萬輛拔得頭籌，2023年的銷冠理想以1808輛的微弱差距位居第二，小鵬汽車以唯一一家銷量不足萬輛的表現在7家車企中墊底。
據AITO汽車官方訊息，1月問界全系環比增長34.76%。其中，問界新M7交付再創新高，單月交付3.13萬輛新車，首次實現單月交付突破3萬輛，自2023年9月上市以來，問界新M7目前累計大定已超14萬輛。
餘承東在微博稱，“我們對智選車受歡迎程度的預估有所保守了，餘大嘴變成餘小嘴了。接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。”
賽力斯此輪銷售熱潮始於2023年9月，9月12日AITO問界新M7正式上市，兩個半月累計大定突破10萬。
業內人士指出，傳統車企在一款新車型上市後，往往會採取“擠牙膏”的方式逐漸推出改款，但問界新M7作為一款改款車，大大超出市場預期，在車身、底盤和效能等方面進行了大刀闊斧的升級，目前累計大定已超14萬輛，成為行業現象級產品。
2月5日，賽力斯超級工廠在重慶兩江新區建成投用。作為問界M9的生產基地，賽力斯超級工廠是全球領先的新能源汽車智慧製造基地之一，按照國際領先標準及工業網際網路要求建設，實現裝置資料萬物互通智聯，具備高效、智慧、尖端、綠色四大特質，可實現SUV、轎車、MPV等全尺寸車型柔性生產，被譽為我國新能源汽車智造工廠新標杆。
上述人士進一步指出，隨著公司產能“垂直上量”，售價和毛利率更高的AITO問界M9將成為賽力斯的另一大營收增長點，與此同時，疊加供應鏈、電池降本的因素，賽力斯有望在一季度迎來盈利拐點，進而成為最快實現盈利的新能源車企之一。
挑戰依然艱鉅
不過，從全行業來看，接下來的挑戰依然艱鉅。
賽力斯公佈的2023年業績預告顯示，淨利潤虧損21億元～27億元，扣非淨利潤虧損46億元～50億元，三年累計虧損116.89億～120.89億元。
對於預虧原因，賽力斯表示，一方面是高階化智慧電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加；另一方面，前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高，均對業績造成影響。
截至2023年上半年，蔚來汽車虧損達107.93億元，幾乎是小鵬、阿維塔、深藍、零跑上半年虧損之和。蔚來汽車上半年每賣出一輛車，虧損大約為20萬元。
事實上，從新勢力品牌成立的那一刻起，虧損就是主旋律，除了理想汽車2023年扭虧為盈外，造車新勢力都處於虧損狀態。
得益於業績扭虧為盈，理想汽車的年終獎也成為全網熱議的話題。
理想汽車CEO李想2月5日表示，“不能只學華為的流程，而不學華為的利益分配，我們堅持兩個同步學習，相互繫結。2023年超越目標就多發獎金，2022年沒有達成目標就少發獎金，做到賞罰分明”。
但對於2024年的市場，相信李想並不輕鬆。
不僅僅是月度銷冠旁落，更嚴峻的是，特斯拉已經帶頭掀起價格戰，Model 3和Model Y接連降價，創下史上最低價，理想、奇瑞、小鵬已經宣佈跟進降價。
零跑汽車創始人朱江明表示，2024年車企競爭肯定比原來更卷，更加白熱化，價格還會有下降的空間。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，春節前的購車需求高峰其實大部分來自低線城市和農村地區的消費者，他們更傾向於選擇傳統燃油車。這會使得新能源車在1月份的滲透率有短暫回落，相關新能源車企會感受到一定的壓力。
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