【軍武次位面】作者：樂樂
本月29日，空軍7架殲-10順利飛抵沙特，準備參加2月初的沙特防務展。和上次去阿聯酋的情況差不多，這次7架殲-10都來自八一飛行表演隊，機型有殲-10C和殲-10S兩種，往返航程大概4000千米。比較獨特的是，一架運油-20出現為殲-10編隊進行空中加油，狠狠炫耀了一下國內空軍飛速成長的空中加油體系。再聯想到這次殲-10機隊是去著名大戶——沙特，參加表演性質的防務展，殲-10CE和運-20BE也早就擺上中航工業展臺，這背後蘊含的東西很有意思啊。
▲已經抵達沙特的殲-10編隊
美製F-16尚未服役時，就有北歐四國作為潛在買家（也正是來自歐洲的訂單，讓當時原本沉醉於F-15的美國空軍，完成了F-16的開發），列裝後更是一發不可收拾，直至今日已有40多年，銷量幾千架。由於冷戰結束，全球軍備發展放緩，不斷更新的F-16在40多年後仍有一席之地，甚至最新式的F-16V還不斷拿到訂單。相比之下，中國殲-10雖然在80年代就立項，只比F-16晚了十幾年，但真正對外出口卻是在2020年，整整晚了四十年。太晚入局讓殲-10失去了很多出口機會，一身優異效能難以發揮，當真有點懷才不遇。值得慶幸的是，當下殲-10唯一的海外使用者巴基斯坦，在這兩年多次出動殲-10CE，與周圍國家裝備的F-16、F-15、“颱風”交手，以勝多敗少的優秀表現，給殲-10增添了不少名氣。
▲F-16可謂遍佈全球
此外，在不久前巴基斯坦空軍轟炸伊朗境內目標的行動中，也有殲-10CE出動壓陣，進一步豐富了殲-10的作戰履歷。再加上中國國際影響力增加和下一代殲-35擁有的戰略意義，中東國家也開始對中國戰機感興趣，阿聯酋甚至小掏一筆，從中國買了一批L-15高教機練手。在這種情況下，殲-10CE將中東作為下一步出口市場，自然就變得很有希望。一方面，這些產油國通過出售能源，積累了大批財富，不僅買得起價格不菲的殲-10CE，而且也確實需要先進戰鬥機和大國安全承諾保護自己。另一方面，美國為了支援以色列，確保其能一家獨大，撤銷了對阿聯酋提供F-35A的承諾，阿拉伯國家迫切需要新的隱身戰鬥機來源，而縱觀全球，能做到這一點的也只有中國殲-35。
▲L-15已經確認出口到阿聯酋
這個道理很簡單，全球現在真正攻克隱身戰鬥機門檻的，還是隻有中美俄，其中俄羅斯蘇-57缺陷明顯，蘇-75還是空殼子，正在密集試飛的殲-35，才是唯一對抗F-35的希望。問題在於，殲-35還需要一段時間才能成熟，服役早期更是得先滿足海軍對隱身艦載機的旺盛需求，實際對外出口至少要等到2030年以後，空等並不是好辦法。更關鍵的是，中國戰鬥機這些年名氣並不好，猛然間將對抗F-35的重任交給殲-35，任誰心裡都得打個問號。在這種情況下，引入殲-10CE作為過渡，既解決了這些國家老式戰機即將退役，需要彌補戰力空白的問題。也能讓他們親身體驗到中航工業的先進技術，甚至是在殲-10CE的使用中，初步建立起中制戰鬥機的保障/維護體系，為日後引入殲-35做準備。
▲殲-35未來註定大放光芒
當然，即使殲-10CE比F-16便宜，成建制採購的費用依然不是小數字，更何況其服役後還佔據戰鬥機編制，對一國空軍戰力有直接影響。因此，殲-10CE飛往中東的前景再好，前提都得先打消買家顧慮，讓其真實感受到殲-10CE的出色效能。這也就是國內空軍花大力氣，先後派遣殲-10機隊，前往阿聯茜和沙特表演的根本原因。畢竟國內空軍對殲-10的採購已基本結束，海航全面轉向海上，不會再像當年裝備殲-10AH那樣採購殲-10C。而巴基斯坦的訂單不會超過三年，殲-10本身也不像殲-7那樣衍生多款改型，源源不斷。如果不想面對訂單耗盡，生產線拆除的困境，殲-10CE必須拿下新訂單維持運轉。就現在的局面來看，沙特和阿聯酋確實是最有希望的買家。
▲殲-10CE對中東國家還是很有吸引力的
運油-20這次出現為殲-10機隊加油，除了表明國內空軍在解決空中加油平臺後，迅速擴充空中加油體系，提升戰略打擊水平外，也是在向外界展示殲-10CE完善了這一領域。畢竟殲-10系列雖然一問世就安裝了受油裝置，但戰鬥機事關一國國防安危，馬虎不得，買家只有真實看到表現才會安心。此外，由於渦扇-20技術已經取得突破，效能更強且不受其他國家制約的運-20B，以及其衍生的運油-20B，自然也就具備出口潛力。再加上殲-10CE噸位偏小，確實需要加油機支援以提升作戰範圍，一旦殲-10CE真的出口，作為原班人馬的“運油-20BE”，一起進入中東的可能性相當大。
▲運油-20對殲-10意義重大
早年發展艱難，甚至一度因為發動機問題瀕臨失敗的殲-10，走到今天殊為不易。而當殲-10B在幾年前出國對抗蘇-35S獲勝，後來又成功出口到巴基斯坦後，外界對其服役生涯基本就沒有遺憾了。如果這次殲-10CE真的能打破記錄，獲得沙特或阿聯酋青睞，以先進戰鬥機之身開創中國戰鬥力歷史的話，那真可謂是功德圓滿了。
