2024年10月，比利時邦瀚斯拍賣會上出現了一輛珍貴的保時捷550 RS Spyder賽車，引起了廣泛關注。
而這輛通體黃色的古董賽車不負眾望，以253萬歐元的價格成交。該車於1956年製造，設計師Erwin Komenda，保時捷內部編號為550，共生產78輛。
自誕生之日起，保時捷就與賽車運動結下了不解之緣。早在1939年公司成立之前，第一輛保時捷賽車就出現在“人民汽車”大眾汽車的車隊中，並參加了柏林-羅馬拉力賽。
所以，在1948年研製保時捷品牌的首款車型時，同時設計了保時捷356/1中置發動機賽車和保時捷356/2後置發動機轎跑車。
兩者設計上的差異主要是出於經濟原因——量產版保時捷356與大眾“甲殼蟲”保持最大限度的統一，以降低生產成本，賽車型在重量分配方面具有明顯優勢。
同樣在20世紀50年代初，大眾汽車經銷商兼業餘賽車手Walter Glöckler展示了他改裝的中置發動機保時捷356相對於原廠後置發動機轎跑車的效能優勢。保時捷設計師考慮到了這一切，併為1953年賽季推出了中置發動機的保時捷550。
保時捷550的第一款原型車採用開放式鋁製車身，配有可拆卸硬頂和78馬力的1.5升發動機。這讓它贏得了紐博格林賽道的首場比賽。
隨後，該車被改裝為兩門轎跑車，配有全景擋風玻璃和通風口。
兩輛相同的保時捷550賽車在勒芒、布宜諾斯艾利斯1000千米耐力賽、賽百靈12小時耐力賽和Carrera Panamericana賽上獲得了同組別雙料冠軍。
在1953年巴黎車展上，保時捷550 RS Spyder首次亮相，配備全新的110馬力1.5升水平對置發動機，使其最高速度達到200千米/小時。
該車採用更薄的管狀車架和極低的鋁製車身，減輕重量的同時，儘可能降低風阻。
由於車身非常低，1954年Mille Miglia公路賽上，Hans Herrmann駕駛著保時捷550 RS Spyder穿過了鐵路道口的封閉護欄。
保時捷550 RS Spyder在勒芒24小時耐力賽（1955年、1956年）、Mille Miglia（1954年、1955年）、賽百靈12小時耐力賽（1956 年）、紐博格林1000千米耐力賽（1956 年）、Targa（1956年）等標誌性賽事中獲得冠軍。
其中一項主要勝利是在1954年贏得的，當時Hans Herrmann在Carrera Panamericana耐力賽結束時獲得了組別第一名和總成績第三名，落後於兩輛法拉利。這場比賽的另一個值得注意的事實是，這是賽車運動歷史上第一次，賽車在贊助商——弗萊徹航空和德律風根公司的支援下參加比賽，並將他們的標誌貼在車身上。
1953～1956年，保時捷550 RS Spyder共生產了78輛。如今，倖存的賽車價值驚人。保時捷550 RS Spyder隨後被更先進的保時捷550A Spyder 所取代，後者繼續鑄就斯圖加特的賽車運動榮耀歷史。
當時的法律很寬鬆，所以私人也可以購買保時捷550 RS Spyder，當然主要是面對業餘賽車手。這些出售給私人的保時捷550 RS Spyder配備了兩個座椅、全寬擋風玻璃和軟頂，以應對惡劣天氣，並可以在公共道路上合法行駛。
最著名的保時捷550 RS Spyder車主是美國演員James Dean（1999年，他被美國電影學院評為“百年來25位最偉大的銀幕傳奇男星”之一）。1955年9月30日，他駕駛保時捷550 RS Spyder外出，一輛大客車在轉彎時沒有注意到低矮的賽車，導致嚴重車禍，James Dean享年24歲。此前，James Dean給這輛車起了“小混蛋（Little Bastard）”的綽號，並擔心駕駛時會折斷他的脖子，沒想到一語成讖。
這輛保時捷550 RS Spyder透過比利時經銷商d’Ieteren，交付第一任車主Équipe Nationale Belge。這是比利時國家賽車隊，所以該車被漆成獨特的黃色。1956年蘭斯1000千米耐力賽中，該車獲得了第三名，併成為1957年參加勒芒24小時耐力賽的10輛保時捷550 RS Spyder之一。
在結束國際賽車生涯之後，這輛保時捷繼續參加其他賽事。在此期間，它換裝了Apal Coupe車身和2.0升發動機，並以這種狀態參加了幾年比賽。
1970年，它被長期擱置，直至1989年3月被Corrado Cupellini收購。錯誤的車身和發動機被拆除，恢復到保時捷550 RS Spyder配置。
即將完成修復時，它又被賣給德國收藏家。21世紀初，它得到了更全面的修復，安裝了出廠時的Carrera發動機和變速箱。
最初，它與許多保時捷550 RS Spyder一樣被漆成銀色，但近年來重新塗成比利時國家賽車隊的黃色。
2024年，它被委託給比利時邦瀚斯拍賣會，成為頭條新聞之一。
