目前已經進行過試飛的第五代戰鬥機或第五代戰鬥機原型機，包括F-22、YF-23、F-35、X-32、殲-20、殲-35、蘇-57、MMU（即TFX“可汗”）。
此外，KF-21目前的設計定位並非第五代戰鬥機，但具備大部分第五代戰鬥機的技術特徵、並且韓國有將該機發展為第五代戰鬥機的計劃，在此一併列入說明。第五代戰鬥機雖然們目前被籠統地按第四代戰鬥機的劃分方式區別為“重型”和“中型”，但事實上，各種機型之間差異很大。具體資料如下：
F-22A：長18.92米、翼展13.56米、高5.08米、翼面積78.04平方米、空重19.7噸、正常起飛重量29.4噸、最大起飛重量38噸；
YF-23：長20.55米、翼展13.28米、高4.24米、翼面積84平方米、空重13.2噸、正常起飛重量23.3噸、最大起飛重量28.1噸；
F-35A：長15.4米、翼展10.7米、高4.33米、翼面積42.7平方米、空重13.2噸、正常起飛重量22.5噸、最大起飛重量29.9噸；
F-35B：長15.4米、翼展10.7米、高4.33米、翼面積42.7平方米、空重14.7噸、正常起飛重量21.8噸、最大起飛重量27.2噸；
F-35C：長15.5米、翼展13.1米、高4.54米、翼面積62.1平方米、空重15.7噸、正常起飛重量25.9噸、最大起飛重量31.8噸；
X-32：長13.72 米、翼展10.97米、高5.28米、翼面積54.8平方米、空重10.噸、最大起飛重量17.2噸；
殲-20：長21.2米、翼展13.01米、高4.69米、翼面積73平方米、空重17噸、正常起飛重量25噸、最大起飛重量37噸；
殲-35：長17.3米、翼展11.5米、高4.8米、正常起飛重量17.5噸、最大起飛重量 28噸；
蘇-57：長20.1米、翼展14.1米、高度4.74米、翼面積78.8平方米、空重18噸、正常起飛重量25噸、最大起飛重量35噸；
MMU：長21米、翼展14米、高6 米、翼面積60平方米、最大起飛重量27.2噸；
KF-21：長16.9米、翼展11.2米、高4.7米、翼面積46.5平方米、空重11.8噸、正常起飛重量17.2噸、最大起飛重量25.6噸。
（國產機型資料取自境外媒體，所有機型的各種起飛重量均為四捨五入後的約值）
從上述資料不難看出，雖然第五代戰鬥機基本上仍然遵從體積越大起飛重量就越大的基本物理規律，但由於各個機型設計年代不同、設計製造方技術水平有差異、使用者需求對基本設計產生影響，導致一些機型在對比時會發生起飛重量與體積並不相稱的情況。
比如殲-20與F-22A，兩者都是重型戰鬥機，殲-20機身稍長、F-22A機翼略大，兩者總體尺寸相當，但殲-20在最大起飛重量與F-22A相當的情況下空重比F-22A輕2.7噸、正常起飛重量比F-22A輕4.4噸，原因在於殲-20設計年代更晚、技術水平比F-22A更好，可以透過材料、加工工藝等技術領域的領先來更好地控制機體重量。而相比之下，MMU雖然體積上比F-22A和殲-20都更大，但最大起飛重量與兩者相差近10噸，這一方面是由於MMU目前尚處於原型機階段、技術狀態有差異（從YF-22到F-22A其起飛重量也有很大差別），另一方面是土耳其在作戰飛機設計方面缺乏經驗所致。
中型機方面，這種差異同樣十分明顯。其中尤為特殊的是F-35，該機由於需要同時滿足美國空軍、美國海軍、美國海軍陸戰隊和出口客戶的需要，導致了在一個專案框架下出現三種互相之間僅部分通用的機型，這導致F-35的三個子型號無論機翼尺寸還是起飛重量都有所不同。
另一方面，基本氣動設計和發動機水平類似的機型，也會因設計水平差異導致體積與起飛重量對比時出現“倒掛”的情況，如殲-35和KF-21，兩者都是雙發中型戰鬥機、氣動設計也比較類似，同時採用的發動機技術水平和推力指標也相當，但殲-35在體積略大的情況下仍然具有更大的起飛重量（一般來說，在發動機推力相當的情況下，飛機的尺寸會對起飛重量造成負面影響），這與兩個機型的設計方是否具有較為完備的戰鬥機設計能力有直接關係。
