精神航空與捷藍航空
中國航空新聞網訊：（記者 王蘭 通訊員 潘力成）：據路透社報道，當地時間11月18日，美國低成本航空公司精神航空（Spirit Airlines）宣佈，已正式申請破產保護，並計劃進行重組。在多年的虧損、合併失敗以及債務重壓之下，這家航司做出這一決定。這也是十多年來，首家申請破產保護的美國主要航空公司之一。
近年來，這家創立於1983年的老牌低成本航司接連遭遇巨大挑戰，新冠疫情重創全球航空業，精神航空亦受損嚴重。儘管美國航空業復甦，但精神航空卻持續虧損，至今已累計虧損超25億美元，債務超10億美元。2024上半年，公司營收下滑8.48%，虧損增至3.36億美元，資產負債率高達91.5%。此前，精神航空曾兩次合併嘗試均以失敗告終。之後，受普惠發動機召回的影響，導致旗下A320neo機隊停飛，財務狀況進一步惡化，最終不得不申請破產保護。
低價模式在市場浪潮中的掙扎
精神航空的破產歷程揭示了當下航空市場中低成本運營模式所面臨的複雜困境與挑戰。一方面，全球範圍內，特別是隨著國際旅遊市場的快速回暖，旅客出行需求顯著增長，這一趨勢本應成為航空業復甦的強勁動力。然而，在美國等關鍵市場，由於航司紛紛增加航班供應以期滿足需求增長，反而導致了市場供應過剩。這一供過於求的局面直接引發了機票價格普遍下滑，對於依賴低票價策略及附加服務費用作為主要營收來源的廉航而言，這無疑構成了巨大的財務壓力，嚴重侵蝕了其利潤空間。
精神航空值機櫃臺
另一方面，為了吸引對價格高度敏感的節約型旅遊者群體，航司間的競爭變得異常激烈。各大航司紛紛推出更具吸引力的價格策略和服務，希望在市場中脫穎而出。但這種競爭態勢不僅加劇了價格的波動，也進一步壓縮了低成本航司的生存空間。
除此之外，運營成本的不斷攀升也為低成本航司造成了額外負擔。燃油價格的波動、飛機維護費用的增加，以及人力成本的上漲，都是這類航司在運營過程中必須面對的現實問題。同時面對諸多成本上漲，維持低價策略也意味著需要更大地壓縮成本，連鎖反應就是服務品質降低、市場競爭力下降。在多重壓力之下，低成本航司需要尋找新的增長點，最佳化成本結構，才能應對日益嚴峻的市場環境。
精神航空的自救之路
過去12個月，精神航空的股價一直落後於達美、美聯航、美國航空等主要航空公司
在正式提交破產保護申請之後，精神航空迅速採取了行動，以積極的姿態尋求債務重組和資金籌集，旨在確保公司在整個破產程式期間能夠維持穩定的運營。為此，精神航空與債券持有人進行了深入協商，並最終達成了債務重組協議。根據該協議，公司成功獲得高達3.5億美元的股權投資承諾，這是一筆至關重要的資金支援，為重組計劃奠定了基礎。同時，精神航空還透過實施債轉股交易，成功減輕了7.95億美元的債務負擔，這一舉措顯著優化了公司的資本結構，為其後續發展提供了更多可能。
在努力籌集資金的同時，精神航空也制定了詳盡的成本削減計劃，以鞏固財務狀況並提升運營效率。公司計劃，透過裁員、縮減運營規模等一系列措施來實現成本控制。儘管面臨著諸多外部挑戰和內部壓力，精神航空明確表示，破產保護程式不會干擾乘客的航班預訂和乘坐體驗；同時也向員工、供應商及飛機租賃商等合作伙伴表示，將按時支付工資、福利以及各項應付款項，確保各方權益。
低成本航空該何去何從？
精神航空位於佛羅里達州的企業園區
疫情之後，眾多國外航空公司中，申請破產或停止運營的情況更多地集中在低成本航空領域。今年8月，加拿大Canada Jetlines宣佈暫停運營。去年，Lynx Air和Swoop Airlines也曾一度面臨關停的困境，這些公司均定位於低成本航空市場。同樣，澳大利亞今年也有一家低成本航空公司——區域快線航空（Rex）宣佈破產停飛。
目前，商務出行在許多國家迅速復甦。因此，提供多種座位等級選擇的全服務航司得以更快地恢復。而相比之下，以旅遊客戶為主的低成本廉價航司則恢復較為緩慢。
未來，航空公司將面臨一個既充滿挑戰又蘊藏機遇的環境。一方面，隨著全球經濟的回暖和國際旅遊需求的逐漸回升，航空市場有望迎來新的增長契機。另一方面，航空業也須積極應對環保、油價波動及新技術發展等諸多挑戰。對於低成本航司來說，未來的可持續發展將取決於能否成功應對這些挑戰並抓住機遇，需深入分析自身優勢劣勢，精準定位目標客戶群體，制定差異化的競爭策略。例如，透過引進更高效、環保的飛機型號降低運營成本；透過最佳化航線佈局和提升服務質量來增強市場競爭力；透過與旅遊、酒店等行業的深度合作來拓寬收入渠道等等。另外，提升服務質量與品牌形象也至關重要。強化員工培訓，改善機上設施，塑造獨特品牌文化，增強旅客認同感。同時，密切關注市場趨勢與政策環境，依據市場變化靈活調整策略，順應環保等潮流，積極爭取政策優惠補貼併合規經營，如此才能在競爭激烈的航空市場中找到自身的持續發展之路，實現從單純低價競爭向綜合競爭力提升的轉型，在滿足不同旅客需求的同時達成長遠穩健的發展目標。
