C919繼在香港進行飛行表演後，現在預計將在下月參加新加坡航展，進行飛行表演和展示。新加坡航展2年一屆，今年舉行時間為2月20日至25日。而則不參加此次航展，美國國防部運營的波音飛機預計仍將出現在新加坡航展上。
現在中國商飛已經向東航交付了四架C919，繼5月完成商業首航後，其中三架C919被部署到從上海飛往成都的省際航線上。去年底的資料顯示，該機已經完成655次商業航班，一共搭載約8.2萬名乘客，整體運營漸入佳境。商飛預計很快交付第5架C919，現在他們也面臨產能提升的挑戰，有分析更是表示，到2027年，中國商飛可能會從波音和空客手中奪取全球窄體客機3%的市場份額。
即便是3%的市場份額，對於民用客機新秀而言也是了不起的成績了。要知道在1996年，波音和麥道合併的前夜，麥道佔據的市場份額也不過是3.3%。當時空客的市場份額為32.3%，現在已經完全逆轉過來了。
而現在空客已經連續5年位居民機交付榜首的位置了，去年波音交付528架飛機，佔到市場份額的42%，而空客則交付了735架飛機。
對於未來幾年而言，商飛的挑戰主要是產能爬坡，他們預計在3~5年時間投資數百億人民幣。C919的主要競爭機型就是737和A320，其載客量在140人到210人之間。
現在東航已經使用C919執飛從上海飛往北京的航班了，其應用範圍也越來越廣。在這條全球最繁忙的航線上，從上海出發的載客量超過85%，從北京飛往上海航班的上座率更是接近100%，這是一個了不起的成績。
去年9月份，中國東航剛剛完成100架飛機的交易，訂單價格高達100億美元。因此，現在商飛需要提升產能，以滿足客戶的需求。有分析師表示，現在C919只能滿足東航前5名航線的需求。而東航能提供的航班超過4千個，因此C919的增長空間非常可觀。
C919目前的訂單達到1061架。現在則是火熱的春運中，東航預計投入783架飛機，每天運營3280趟航班，比日常航班量超出42%。
