2024 年，中國汽車品牌進入 “血海” 競爭階段。
文丨吳曉宇
編輯丨王海璐
2 月 18 日，龍年開工第一天，小鵬汽車 CEO 何小鵬向全體員工發了一封開工信。
何小鵬說， 2023 年是小鵬汽車 “觸底向上的一年”，“在組織、規劃、業務、經營、效率上有特別多的調整，經歷了很多痛苦，也有巨大的收穫”。
去年，小鵬拿到大眾集團 7 億美元注資、與滴滴達成合作，釋出了扶搖架構下的首款車型 G6 和改款產品 P7i 、P5 和 G9，釋出了電動 MPV X9。小鵬全年銷量約為 14.2 萬輛，同比增長 17%，不及的 16 萬輛和理想的 37.6 萬輛。經營上，小鵬未逃脫虧損困境，截至去年三季度，小鵬淨虧損約 38.9 億元，毛利率為 -2.7%。
2024 年是小鵬汽車成立的第十年，何小鵬的目標是，“業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步。”
《晚點 Auto》此前瞭解到，小鵬汽車 2024 年的銷量目標是 28 萬輛，相比於去年翻倍。但與其他車企相比，這個目標並不激進。理想汽車 2024 年的目標是 80 萬輛，問界是 60 萬輛，零跑是 30 萬-40 萬輛。
何小鵬認為，2024 年是中國汽車品牌進入 “血海” 競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。小鵬汽車一開始就在激烈競爭中廝殺，積累了很多經驗，他認為 “堅持一定會勝利”。
2024 年還有兩款新車，3 年內規劃約 30 款產品
去年 4 月，小鵬釋出扶搖架構，相容 E、F、H 三個平臺，及 “未來的全新研發平臺”。目前，小鵬 P7、G9 基於 E 平臺，X9 基於 H 平臺，P5、G3 為第一代 D 平臺產品。
何小鵬此前稱，小鵬透過平臺化，將新車型研發週期縮短 20%，零部件通用化率最高達到 80%。
2024 年，何小鵬表示，小鵬將在 30 萬 + 級和 15 萬級平臺上，“釋出各自平臺的第一款車”。
15 萬級平臺首款車，是小鵬與滴滴合作的代號為 “MONA” 品牌的首款車。
據何小鵬去年 8 月接受《晚點 Auto》等訪談時介紹，小鵬將用包含 XNGP （全場景智慧輔助駕駛）和 X-EEA3.0 電子電氣架構等技術的扶搖架構改造 MONA。這款車主要面向普通消費者，之後才是面向滴滴等網約車市場。他對 MONA 品牌的 “保守預期” 是一年 10 萬臺以上。
30 萬級平臺的首款車或為代號 “F57” 的轎車，將於今年下半年上市。
在轎車市場，小鵬最早佈局了 P5 和 P7 兩款產品。其中，小鵬 P7 月銷量一度超過 9000 輛，但據傑蘭路，去年 12 月， P7 銷量僅有 3541 輛。小鵬需要一款新產品接力 P7 ，開啟更大的轎車市場。《晚點 Auto》獲悉，小鵬內部對 “F57” 的目標月銷量是超過 5000 輛。
在去年 4 月的媒體群訪中，何小鵬稱， 300 萬輛是未來 10 年車企活下來的生死線。“小鵬未來三年的銷量目標是達到百萬輛”，去年 9 月的經銷商大會上，小鵬汽車總裁王鳳英稱。
為了實現銷量目標，何小鵬透露，未來 3 年內，小鵬規劃新品或改款約 30 款；會投入更多的人力，招聘約 4000 人；投入超過 40% 的研發預算。
此外，小鵬在智慧駕駛上的投入依然很堅決，2024 年度 “以智駕為核心的 AI 技術” 方面的研發投入共計 35 億元。
讓能打仗的幹部帶兵上場
在創始人何小鵬和總裁王鳳英的改革下，小鵬去年組織變動頻繁，銷售體系、汽車動力總成中心、造型中心、自動駕駛中心、採購部門的 “一號位” 都換了人。
2024 年，何小鵬說，小鵬在高層調整完成後，將搭建中層幹部架構。他對幹部培養提出了三點要求：
- 實事求是，“幹部必須穿透多層瞭解實情，深入前線傾聽炮火，推動公司戰略策略在基層執行到位，確保效果和效率上均能戰勝對手。”
- 全域性協同，“幹部要以內部、外部客戶體驗為導向，帶頭打破部門牆、打掉高煙囪，不為單點利益犧牲上下游，也不追求表面的一團和氣”；
- 成長為 “經營者”，“以經營思維推動業務成長”。
2023 年，理想全面學習華為，在產品團隊落實 IPD 產品研發體系。何小鵬表示，從今年 2 月起，小鵬會基於全新的小鵬產品開發體系（XPD），即有小鵬特色的車型全生命週期產品開發管理系統來改進組織、提高效率。
2022 年底，何小鵬開始直接管理造型和設計團隊。期間，小鵬造型設計副總裁 Derta Emanoel 去年離開，小鵬匯天副總裁、總設計師王譚兼管設計工作。
在開工信中，何小鵬表示，2024 年是小鵬汽車在設計領域做戰略升級的第一年，小鵬多造型中心並行，要將造型做成小鵬的長板。
此外，何小鵬還提到，要對品牌和營銷進行戰略升級。他表示，“無論多有挑戰，有多大投入，我們必須要在儘量短的時間內，將小鵬的品牌和營銷做到業界毫無爭議的第一陣營”。
國際化上，2024 年，小鵬將於歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區域佈局核心市場，深化產品的智慧化優勢，加強產品的本地化適配（包括左舵、右舵）。
“面對宏觀經濟的不樂觀，很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發展機遇。” 何小鵬說，他主張更有廣度和深度的經營落地，省掉不該花的錢， 在人、研發和策略上花更多有價值的錢，商業上有更好的利潤。
他認為，2024 年小鵬會 “逆市向前”，在今年四季度或更早一點，進入 “高速正迴圈。”
題圖來源：視覺中國
