本文來源：時代週報 作者：曾思怡
“平日每天賺100多元，過去一個月每天能賺三五百元。”
春節假期，大量年輕人返鄉過年，縣域網約車市場也迎來一波小陽春。
在柳州三江縣開網約車的吳江（化名）告訴時代週報記者，離除夕還有半個月的時候，縣裡的人流開始多起來，他和同行的收入也開始翻倍增長，“這股熱度會持續到元宵節後”。
這還不是當地網約車市場最火熱的時候。
2017-2019年，當地全職網約車司機月入過萬比比皆是.到了國慶、春節等假期，一天流水七八百元，甚至上千元，都不是問題。
彼時正值網約車行業高速發展期，平臺自掏腰包給司機、乘客讓利，各種補貼、獎勵之下，開網約車成為一門低門檻高收入的熱門行當。
不過隨著司機數量日趨飽和，乘客出行需求難再增長，行業開始內卷。各大網約車平臺之間為了搶奪乘客展開的價格戰，基本也由司機買單。
潮起潮落間，曾經因低門檻入行、高收益匯聚而來的人們，有人在失意中堅守，也有人另尋他路。
透過延長跑車時間，吳江保持每月3000多元的收入，“這個數字很難和從前對比，但省點、辛苦點，大家都這麼過”。
吳江曾經的同行，莫明凱（化名）想法不一樣，在跑車收入斷崖式下跌後，他直言這是“白打工”，現在他在尋找新的工作。
這也是過去兩年，縣裡近三分之一網約車司機的選擇。
一半時間跑大單
三江縣城不大，用吳江的話說，在城區任何一個位置打車，5、6元起步價可以抵達城內任何目的地。
這也決定了吳江和同行的工作特性——很少能接到單價高的“大單”，每天10-12小時的跑車時間，大都由十幾、二十多個“小單”組成。
到了節假日，這才會有點不一樣。柳州是廣西境內著名旅遊目的地，通常會有大批遊客湧入，加之外地務工人群返鄉，大單小單一下子多起來了。
“很多遊客從動車站、縣城趕去景區（多分佈於鄉鎮），一個單子就是10-30公里不等；返鄉過節的年輕人也喜歡打車，從車站到各個村鎮，也是十幾公里起步。”吳江說，春節為這個縣城注入大量遊客和返鄉年輕人，剛剛過去的一個月，幾乎每天有一半的時間都在跑大單，收入較平日翻了幾倍。
返鄉過年的莫明凱也沒錯過這股熱度，春節假期大部分時間都在跑車接客。
他的接客地點比吳江更有針對性，因為更看中掙錢的效率。“我只在動車站接人，（根據路途遠近）一個人10塊到50塊不等，湊到一車人就出發，一天跑個三五趟，毛利就有五六百元了”。
吳江和莫明凱都表示，這些從車站、城區等人流聚集點開往偏遠村鎮的訂單，將視路程遠近收取“空返費”，“這和在城區隨時有人下單不同，我送人過去（鄉鎮），回來只能空車，鄉鎮沒有訂單”。
隨著假期出行熱度上升的，還有縣裡的網約車運力。
當地多名網約車司機都對時代週報記者表示，目前全縣註冊網約車司機達600人左右，近兩年長期活躍的有100多人。
不過，在春節及其他重要節假日，人流湧向這座縣城的時刻，原本轉行的網約車司機也會趁這個時候接單，“估計這個春節跑網約車的人要過兩百了”。
進入縣城的第8年
2016年，有關政策出臺，確定網約車在我國的合法地位。其後幾年，網約車行業發展迎來黃金期，從大城市向小城市和縣域滲透。
在多位司機的印象中，三江最早網約車也是2016年出現的。彼時平臺方為了佔領市場，對司機端和乘客端給予多重獎勵和優惠，當地司乘規模不斷擴大。
吳江就是這個時候入局的。他早前沒有做司機的經驗和打算，但在當時各種面向司機端的獎勵推動下，他和周邊不少朋友抱著試試的心態註冊為網約車司機。
他們確實趕上了行業發展的紅利期，“一天跑10個小時，月入過萬不是問題”。
隨之而來的是縣域傳統出行方式的改變。
林欣是土生土長的三江人，在她的記憶中，沒有網約車以前，公交經常是要擠的，城區內通行可以選“三蹦子”和計程車，其中乘坐體驗較差、但價格更實惠的“三蹦子”是當時更主流的選擇，城鄉通行則以定點、定時大巴和隨叫隨停的“麵包車”（多座小型私人載客車）為主。
“網約車比傳統公交、大巴和私人載客車更便捷，比出租車更便宜，乘坐體驗也比大多數傳統付費出行模式更舒適。”林欣今年30歲出頭，平日城區上下班、逛街購物多選擇網約車出行，城鄉通行則是優先乘坐公交車或定時大巴。
“身邊的朋友也基本這樣，有的就算自己買車了，城區內代步也經常選擇網約車，畢竟停車費有時比網約車訂單收費更高。”林欣認為，最近幾年，網約車已經成為相當一部分年輕人城區內出行的主流選擇。
不過也有網約車難以撼動的領域。
中老年乘客對線上打車較為生疏，對價格也較為敏感，基本會選擇更低價的公交車、私人載客車和定時大巴。
5公里往上的較長路途，網約車收費也會勸退大多數年輕人，他們更願意犧牲一些時間和腳力，去乘坐更低價的交通工具。
與此同時，最近幾年當地私家車也肉眼可見的多起來了。
“和以前比不了”
然而，出行需求是有限的。
在多位網約車司機看來，當地網約車領域的出行需求早在2018年左右就達到瓶頸。
但是，無論是早前開網約車的高薪誘惑，還是作為就業蓄水池源源不斷的吸引力，當地網約車司機一直在增長。
這也意味著，“僧多粥少”的節點早晚會到來。在三江，這個節點是2019年。
多名網約車司機表示，2019年及往前幾年，開網約車一天流水300元不是問題，但此後訂單流水開始斷崖式下跌，剛過去的2023年雖然出行需求高漲，但也難擋司機飽和引發的內卷，“以前一天300多，現在花更長時間跑，100多就不錯了”。
以吳江舉例，如果不是節假日，他日均流水100多元，月均純收入在3000多元，前提還是他將跑車時間從過去的每天10小時增加至12小時。
身邊還有更拼的朋友。吳江說，有人專門貸款買車來跑（網約車），每個月都要還車貸，經常跑到半夜兩點才回家、第二天早上六七點就出車，“但是就算再拼，一個月掙四五千也是天花板了”。
莫明凱已經到柳州市區工作幾年，剛開始進工廠，但是不喜歡被管著，他說開車能給他相對自由，後來轉行開小型貨車，每月穩定收入6000多元。網約車則成為副業，節假日返鄉，人流激增的時候，正是載客高收益的時間，他都不想錯過。
在提及開網約車效益下降時，他們都會不約而同和縣裡的生活成本做對比，“吃喝玩樂，物價不比二三線城市低”。
某種程度上，這個說法或許並不誇張，如在小吃、快餐、休閒娛樂、生活服務等方面，縣域較之大城市，規模經濟並不明顯，商家更需要以價換量。
而對大多數當地網約車從業者而言，他們能用以交換維持收益的，只有時間。
