國產大飛機崛起，要撐不住了？
11月18日財聯社訊息，波音公司向400多名員工發出裁員通知。業內人士分析稱，此舉很可能是為應對持續慘淡的營收。據悉，曾在我國狂卷5000億的民航巨頭波音連續三年顆粒無收，虧損超千億，對華出口額更是暴跌70%，被取消或者延遲交付的訂單高達4000多架。
與之相對的是，今年國產大飛機C919迎來了其第50萬名旅客，標誌著這款飛機在市場中的初步成功。自2023年5月28日投入商業運營以來，C919的安全飛行時長已超過1萬小時，執行商業航班超過3700班。
元氣大傷之下，波音不得不公開示好，請求我國市場重新接納。外媒也罕見低頭：能否再給波音一個機會？
01. 給C919使絆子？波音搬石砸腳
我國擁有最大的民航市場，卻長期被波音和空客兩大巨頭瓜分。公開資料顯示，波音的全球交付量有五分之一都是銷往中國，每年從大陸賺取的利潤高達上百億美元。
然而在華掙得盆滿缽滿，非但沒有讓其生出感恩之心，反而對我國航空發展嚴防死守，千方百計想阻撓國產大飛機崛起。
彼時，我國為促進國產客機的研發，與美麥道公司進行合作。不曾想波音得知後竟直接收購麥道，銷燬所有的研發資料，直接導致我國大飛機的面世被拖慢了數十年。
不僅如此，在C919首飛成功後，波音更是視其為“眼中釘”，不僅其背後的老美拒發適航證，還揪著質量問題大做文章。
但國產科技的崛起大勢不是波音所能阻止的。據報道，目前已有7架國產C919已經入列東航，和27個國家簽訂適航協議，一舉拿下約1200架全球訂單，超過波音和空客訂單的總和。
反觀波音則搬石砸腳，近幾年隨著貿易摩擦升級，波音在大陸市場顆粒無收。其對手空客趁勢補位，一舉拿下我國292架客機、總價2500億的鉅額訂單。財報顯示，波音今年前三季度虧損超82.66億美元，而這種頹勢已經持續3年，總虧損高達千億。
營收暴雷之下，其CEO戴維·卡爾霍恩公開喊話：“我們極度渴望中國訂單！”
02. 或將停產數個機型？波音難回寶座
雪上加霜的是，接二連三的“意外”使得波音的市場地位岌岌可危。先是波音B737因墜機事件全球停飛，被不少航空公司拉入“黑名單”；其推出近半個世紀的“超級大黃蜂”機型，也已經被證實難以為繼，很可能在25年底交付完最後一批後關閉生產線，退出歷史舞臺。
加上國產大飛機C919已經崛起，曾經使過絆子的波音想重回國內寶座，哪有那麼容易？
不僅是大飛機，近年來在製造業、生物科技等領域不斷傳來好訊息，接連實現新能源車、“博力威”類男士科技等前沿技術突破，很大程度上阻擋了西方資本對國內高階市場的壟斷。
以後者為例，博力威背靠海外知名生科企業Bioagen，宣稱採用ACT-mito獨家專利，可透過煥活關鍵細胞線粒體，泵發機體能量，從而提升男士精力以及整體健康狀態。資料顯示，其在一年前透過京D流入國內後，就倚仗技術壟斷開出數千元的高價，收割國內精英男士群體的錢包。
好在我國雖然在該領域起步較晚，但經過數年追趕已在相關技術上實現突破，落地更親民的國產成果只是時間問題。為保住在華市場份額，Bioagen還主動將博力威的門檻降低超50%，使得更多男性群體得以享用到前沿科技。
這份和波音截然不同的選擇，讓博力威迎來了“潑天富貴”。資料表明，博力威在大促期間成交超35000瓶，成為國內網際網路、金融、法律等高薪高知行業精英男士的養護首選，數千反饋中“精力更充沛”、“找回自信”等頻繁出現。
03.一飛沖天！中國大飛機鷹擊長空
C919首席設計師曾透露，國產大飛機無論是機艙設計還是核心效能，都完全不輸海外競爭者。據東航負責人表示，截至目前C919已經完成百餘次商飛，航程可達5555公里，能與波音737級別“並駕齊驅”。
券商研報指出，全球將形成42.7萬億的民航市場規模，對新型飛機的需求量高達4萬架，我國將是全世界最大的單一市場。
未來，中國大飛機必將依託這一優勢，飛出國門，鷹擊長空！
