瑞典初創公司 Heart Aerospace 正在為明年初 X1 的首次實驗飛行做準備，這是一款電動驗證機，其機身與公司即將推出的 30 座商用飛機相同。公司表示："Heart X1 演示機的首次實驗飛行旨在驗證 Heart 創新電力推進技術的能力。 "對於這家總部位於哥德堡的公司來說，這將是一個重要的里程碑，該公司成立於 2019 年，至今已為其重塑支線航空的計劃籌集了 1.45 億美元。
Heart公司早在9月份就推出了X1，並指出該飛機與ES-30的比例相似，翼展為32米（105英尺）。 試飛將從美國紐約州北部的普拉茨堡國際機場起飛，該公司認為該機場是一個理想的選擇，因為它的空中交通密度低，而且支援交通技術的開發和測試。 不過，Heart 公司尚未明確說明 X1 是否也能達到 ES-30 124 英里（200 公里）的零排放航程。
ES-30 商用飛機採用大扭矩電動馬達和渦輪螺旋槳，可在短至 1100 米（3609 英尺）的跑道上起飛，並將採用混合動力系統，總航程可達近 250 英里（400 公里）。 由於航程相對較短，而且座位數有限，Heart 並不打算取代大型客機。 相反，該公司的重點是連線服務不足的社群中佔地約 2 英畝的小型"袖珍機場"。
Heart X1 計劃於 2025 年在紐約州北部的普拉茨堡國際機場首次試飛。
還有其他一些企業致力於實現無排放的商業飛行。 瑞士公司ZeroAvia正在研發一種氫電混合水陸兩棲飛機，用於島嶼地區。
今年 1 月，Elysian 聲稱其飛機設計靈感來自上世紀 60 年代，機身小，機翼長而低，足以在電池供電的飛機上搭載 90 名乘客。 幾個月前，這家荷蘭初創公司指出，電池充電時間和螺旋槳機翼整合等 10 個關鍵瓶頸將不會成為"阻礙因素"。
就其本身而言，Heart 公司在 X1 首飛之前還有很多工作要做。 該公司指出，這架飛機正在"對關鍵系統進行大量測試，以確保安全和成功飛行"。 我們還將看到"Heart X2吸收第一架驗證機的經驗，並在2026年測試該公司的"獨立混合推進"系統。 在公司於 2028 年首次投入商業運營之前，還有很多事情要做。
全電動 X1 原型機每次充電的續航里程尚未確定，但即將推出的 ES-30 商用飛機的混合動力系統每次可飛行 250 英里
