出品丨虎嗅汽車組
作者丨肖漫
頭圖丨視覺中國
11月7日，小鵬P7+上市後3小時，訂單量突破了31528臺，重新整理了小鵬汽車的銷售記錄。
這是小鵬今年第二款有望成為爆款的車型，8 月上市的MONA M03讓小鵬汽車的銷量回到兩萬陣營，如今的小鵬P7+開局成功接棒 M03。連續兩款產品迎來開門紅，小鵬汽車似乎找到了生存方法論。
但也僅限於找到生存的辦法。談及未來，小鵬依舊是宏大敘事，畫了一堆 10 年都完不成的大餅。
不再執著於挑戰特斯拉 Model Y
基於扶搖架構平臺打造的小鵬G6、小鵬X9是小鵬汽車 1.0 戰略下的產品，這一時期的產品主打 800V、智慧化等特性，但當時800V還並未成為主流，使得小鵬 G6 在 20萬以上市場的產品力拉不開，再加上在底盤上出現一些短板，影響了銷量增長後勁。
這一時期的小鵬汽車雖不至於犯錯，但也難以在市場競爭中形成優勢。所以，即使在小鵬G6、小鵬X9、新款小鵬G9等多款產品在售的情況下，小鵬上半年的銷量一直處於新勢力車企低位。
從小鵬P7+開始，小鵬汽車聲稱進入了小鵬產品戰略的 2.0。2.0的核心，是以精確的產品定位去切入細分市場。
小鵬不再執著於Model 3/Y的市場，而是發揮智駕優勢的同時切近了20 萬以下的市場，M03對標比亞迪秦，小鵬P7+進入的是比亞迪漢的價格區間，而這一市場的高階智駕尚處空白。
城區高階智駕一直是高階車型的配置體現，儘管近年來高階智駕正在往低價車型滲透，但20萬依舊是門檻，小鵬是第一家將高階智駕能力放在 20 萬以下車型的廠商，這一佔位十分關鍵。
小鵬P7+全系標配智駕，採用“AI鷹眼視覺”方案，並且小鵬方面表示之後車型會和特斯拉一樣，以輕雷達、輕地圖的方式為主。在純視覺路線下，小鵬未來的車型將不分Pro跟Max，順勢也解決了小鵬此前被詬病的 SKU過於複雜的問題。
從硬體層面來看，為撐起高階智駕能力，P7+配備了2顆英偉達 Orin-X晶片，晶片總算力為508 TOPS，前方採用雙目感知攝像頭，車外攝像頭11個、超聲波雷達12個、毫米波雷達3個。
需要指出的是，小鵬汽車從 P7+ 開始去掉了鐳射雷達，這一方面減少了硬體成本，另一方面其實體現了小鵬在端到端路線上的思考。
何小鵬指出，以前基於規則程式碼的汽車只拿攝像頭很少的畫素能力去做行駛判斷，現在是用360度視角採集到的影片流來混合訓練，低精度鐳射雷達際上遠遠比不上高精度攝像頭的資料規模。“現在的方法論和以前不一樣了。”
除了高階智駕，小鵬P7+還強化“家用、大空間”的定位——
小鵬P7+車身長達5056mm，軸距達到3000mm，並且為了擴大車內空間，小鵬P7+前移了A柱並將C柱後移，後備箱容積可達到725L，在二排放倒的情況下，能夠裝下33個20寸的行李箱。 能耗方面，小鵬採用了前後一體化壓鑄提高整車輕量化，無邊框後視鏡、等多項舉措降低能耗。採用小電池降低車重，結合 SoC解析技術和智慧補償精細化溫控技術提升續航，以此來做到在純電車型上採用小電池，但續航里程沒有打折扣的效果。 而小電池隨著帶來的成本空間則對應轉化成前後座椅通風按摩、高階音響系統等配置，從而提升了產品競爭力。當然，小鵬P7+也做了一些捨棄，例如全系車型兩驅，在效能層面減少了選擇性。
P7+ 的開門紅某種程度上驗證了小鵬在產品策略上的可行性。
據虎嗅汽車瞭解，P7+之後，小鵬還會有專門強調效能的轎車車型，以及一款與P7+同平臺打造的 SUV 產品。
10 年都完不成的大餅
除了釋出P7+，近期，站在十週年的節點上，小鵬圍繞AI和全球化兩大核心，還描繪了一幅AI汽車、AI機器人、飛行汽車的藍圖。
但每一部分如何落子，小鵬並未具體闡述。
無論是AI機器人，還是飛行汽車，任何一個專案單拎出來都是千億、萬億級別的市場，但問題是，小鵬為什麼要做這些業務？這些業務真的需要小鵬去做嗎？小鵬有能力做到嗎？
且不論別的，僅是資金一項，都能讓小鵬吃不消。
小鵬目前的業務經營狀況並不樂觀。今年上半年，小鵬累計虧損26.5億元，持續的虧損對公司的現金流和現金儲備帶來了不小挑戰。
今年上半年，小鵬經營現金流為-73.92億元，如果刨除大眾的22.96億元技術轉讓費，相當於其經營現金流為-96.88億元。截至今年六月，小鵬當前的現金儲備為373.2億元，同期的理想和蔚來資金儲備分別是972.5億元、416億元。
不僅如此，小鵬短期負債為61億元，同時還欠了供應商164億元的應付賬款和票據，上述兩項債務合計225億元。
從小鵬近年來的經營成效來看，即便是做好汽車這一核心業務已顯得有些吃力，更何況是同步佈局人形機器人和飛行汽車等業務。
在汽車業務上，僅是投注 AI 層面的研發，就需要大量的算力和人力支援。端到端讓智慧化競爭變得更難，以前只需要每個模組有一些武林高手，現在需要有一個流暢的工程體系和足夠的算力資源，用來每天承接數以百萬甚至千萬計的資料，把它們流轉成演算法。
有機構曾測算過一筆賬：一臺A800伺服器報價約為95萬元。按照BF16精度計算，單張A800的算力為320TFLOPS，1 EFLOPS大約可計算為3125張A800，即390個8卡模組。按每8卡模組按照95萬元價格計算，1 EFLOPS算力大約需要約3.7億元，要實現明年總算力目標（10EFlops），則需要耗費約37億元。
這遠遠不是結束，和特斯拉一樣，小鵬汽車也在佈局人形機器人賽道，嘗試讓機器人“打工”。不過，相位元斯拉機器人能夠在釋出會上倒酒、互動，小鵬機器人目前只能在線下作靜態展示。
在小鵬汽車看來，小鵬自動駕駛和機器人在技術上同源，都能夠用資料、用端到端模型來驅動，是智慧化落地的延伸場景。但做AI機器人比AI汽車更難，整合度要求更高，是一項長週期高投入的業務。
何小鵬本人在釋出會上直言，“沒有500億投入做不好AI機器人”。
但小鵬並未投注過多的資源。小鵬機器人專案上曾是由生態企業成員鵬行智慧來做，釋出過智慧機器馬，但後來也不了了之。如今，機器人專案一部分是小鵬動力團隊在做，一部分團隊是智慧團隊在做，這兩大團隊在汽車業務之餘能夠分給機器人研發，尚且存疑。
此次機器人只能靜態亮相也是受制於多團隊協作帶來合圍桎梏，何小鵬直言要讓機器人具備行走、轉彎等能力，可靠性和穩定性還不夠好。
再者，每年都在科技日上亮相的飛行汽車也是不斷“吸血”的一大專案。與飛行汽車相關的法律規範、民航規章的細則還有待完善，即使低空經濟風頭正盛，但要獲得效益還遙遙無期，一些企業甚至熬不到政策放開之時。
一個現例項證是，被稱為低空領域“特斯拉”的明星飛行汽車公司 Lilium 在近期宣告破產，這家創業公司曾估值235億，在燒了百億之後依舊難抵風險，融資失敗後資金鍊徹底斷裂。
截至目前，小鵬匯天進行了三次融資，累計融資6.5億美元，要投注飛行汽車專案，後續的資金鍊條還很漫長。
從汽車到飛行汽車，從自動駕駛到AI機器人，表面上看，小鵬描繪了一個極具吸引力且市場空間巨大的商業願景，但事實上，小鵬沒有給出、也難以給出這些業務的發展路徑，而是提出了“十年復十年”的論調。
“無人駕駛、低空飛行、機器人，這三個願景要實現甚至不止十年，也許下個十年能做得到。”何小鵬曾直言。但問題是，小鵬能否獲得新能源汽車競賽的入場券，還尚未可知。
