又一家車企被陷入討債風波。12 月 11 日，極越汽車被傳拖欠供應商款項 36 萬元引發了輿論，不僅如此，極越近期還被傳出將大規模裁員，比例高達 40%。
從年初的高合暴雷，再到合創、愛馳、哪吒、極越等新勢力車企傳出危險訊號，裁員、降薪、停產成為 2024 年中國新能源汽車市場現狀的切面之一。
新勢力車企接連陷入經營困境的背後，其實是行業競爭加劇的市場結果，隨著淘汰視窗期收窄，車企們都在爭取留在牌桌的最後實際。自救，成為新造車企業突圍的關鍵。
行業進入淘汰倒計時
2024 年再度重新整理了新能源汽車市場競爭的激烈程度，大多數主機廠面臨前所未有的經營壓力。
從直觀的資料來看，2024 年1-9月，中國汽車行業的總收入為73593億元，同比增長3%，但行業利潤率僅為 4.6%，低於下游工業企業利潤率 6.1%的平均水平，並創近 10年新低。
體現到車企經營層面，無論是以 BBA 為代表的傳統豪華品牌，還是自主車企、新勢力等，都難以避免受到行業浪潮的衝擊。
今年前三季度，賓士、寶馬同比下滑了 31.4%、35.8%，奧迪營業利潤同比下降了 54.57%。中國市場表現也有所下滑，國內銷量分別下滑 10.2%、13.1%、8.6%。
國內自主品牌和新勢力車企同樣壓力不小。截至11 月，僅有比亞迪、零跑、小米率先達成年度銷量目標，其它車企無不在目標線外徘徊。
“增收不增利”幾乎是多數車企業績報告的寫照，市場競爭加劇的同時疊加一輪又一輪的價格戰，汽車行業利潤被稀釋，車企的盈利能力大幅下降。資料顯示，今年前八個月，常規燃油車型平均降價幅度達到 11%，純電動車型降價幅度高達15%。
財務壓力直接導向經營層面，車企們收到不同程度的衝擊，而部分根基不穩的新勢力車企甚至出現了生存危機。
大眾汽車集團計劃關閉位於德國三家工廠並裁員數萬人，這是該公司 87 年曆史中最激進的重組舉措。據官方透露，與疫情前相比，大眾在歐洲的年銷量減少了50萬輛，大約相當於兩座工廠的產量，從而導致業務重組。
同樣在 11 月，福特宣佈將在2027年之前於歐洲再裁員14%，涉及約4000名員工，包括英國的800個工作崗位和德國科隆工廠近3000個崗位。
“智慧電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段已經來臨，兩三年後只有少數優秀企業能生存下來。”蔚來創始人李斌曾下如此判斷。另外，小鵬汽車CEO何小鵬也曾表示：“2024年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。堅信未來的三年，中國新能源汽車會進入淘汰賽階段。”
年初高合爆雷，年中合創汽車大裁員，年末哪吒、極越被曝拖欠賬款、裁員等訊息，都並非偶然事件。
新能源汽車行業進入淘汰倒計時已是行業共識，在新一輪的洗牌中，下一家倒下的又會是誰？
爭取留在牌桌的機會
在懸崖邊緣的車企都在自救，沒有人願意下牌桌。
在停工停產之後，高合汽車的高管一度在直播平臺上進行帶貨尋求脫困，但並未起效。而後高合汽車母公司進入預重整環節，積極尋求戰略投資人，但現實卻遠比預期更為嚴峻。
愛馳汽車則是找到了救命稻草。11月22日，美國SPAC公司哈德遜收購（Hudson Acquisition）釋出公告，稱將與愛馳歐洲公司簽署合併協議，雙方成立名為EUROEV的新公司，在美國納斯達克上市。
哪吒、極越同樣在求生邊緣。就在上週（12月6日），哪吒汽車直接換掉 CEO 張勇，由董事長方運舟主導經營，在方運舟釋出的全員信中，宣佈將實施六大改革舉措，將海外市場作為重點發力方向。
在輿論風波下，夏一平同樣釋出全員信，提出四項整改舉措——
1、堅持核心技術的長期投入以保持領先優勢；2、加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；3、合併職能重複的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；4、削減短期內無法提升財務表現的專案。
極越的“自救舉措”更像是面上功夫，對於極越的未來發展規劃、核心的銷量問題（極越在2024年前11個月累計交付量僅有1.4萬左右，月均1300輛），以及熱議的裁員、拖欠賬款等問題均無回應。
“下一步該怎麼走”是極越汽車亟需直面的問題，夏一平沒有給出答案，但已有網友教夏一平當CEO，提出極越整合進吉利的可能性。
這並非空穴來風。透視極越汽車的股權架構，極越的最大控股方為浙江吉利產投控股有限公司，持股比例達 65%，擁有更多決策權和控制權。
與此同時，吉利的整合行動還在繼續。自9月20日吉利釋出《台州宣言》以來，吉利全面進入戰略轉型階段，開始強調“聚焦整合”，先是推動幾何品牌併入銀河系列，而後宣佈領克併入極氪。
在聚焦整合的過程中，極越被徹底整合進吉利體系也在情理之中。對極越來說，這或許也是最佳出路。
從拖欠賬款可以看出，極越的資金壓力並不小，如果參與到吉利內部整合中，其在資源及資金方面或可得到保障，能夠在短期內止血。同時，藉由吉利成熟的製造體系，疊加極越積累的智慧化優勢，其不是沒有再出牌的機會。
新能源汽車市場正經歷著前所未有的激戰時刻，任何一家車企的倒下、出局都不讓人意外。隨著淘汰賽時間視窗逐漸收緊，晉級的名額已經不多。在這場全行業的淘汰賽中，沒有玩家擁有直通卡，但即便是掙扎求生，只要在能夠留在牌桌上，就能有一線生機。
