談及新能源車，在大部分人的第一印象中多是與家用和經濟性掛鉤，駕駛樂趣對於新能源車來說算是一種奢侈品。或許在新能源時代裡馬力不再那麼值錢、底盤懸架上的黑科技也可以輕易堆疊起來，甚至電控系統也能模擬出駕駛員所想要的加速或制動感受，但你總感覺這些新能源車還是沒能帶給你效能車所特有的情緒價值，它們有些快得乏味，有些精準得冰冷。在新能源時代中，駕駛愛好者們需要一個份解藥，而IONIQ 5 N似乎藥效正好。
如果說百萬級別的超跑是4090Ti顯示卡，那小鋼炮就剛好在4060Ti水平線上，在相對的價格甜點區裡，給你最猛的效能體驗，顯然這也是IONIQ 5 N的設計哲學。IONIQ 5 N幾乎完全繼承了曾經燃油時代小鋼炮的所有特質，而這一切還要從“N”這個特別的字尾說起。
同M、RS、AMG一樣，N品牌在燃油領域就有著輝煌的戰績，從殺入WRC賽場到TCR比賽多次奪得冠軍，N品牌在近十年間迅速成為了賽事領域的新貴。有了賽事成績的加持，效能車市場中的“韓流來襲”來得也比預想的要更猛烈一些，去年現代汽車N品牌攜全新Elantra N登陸中國市場，獲得了頗高國內車迷們的呼聲；而作為N品牌的第一款新能源車型，IONIQ 5 N完美貫徹了“N”的精神意志。
最純正的電動鋼炮？
其實新能源小鋼炮在目前算是個稀缺的市場，當大家都在追求大馬力、大空間與科幻造型去打造所謂的“六邊形戰士”的時候，我們發現我們很難再找到一款具有純正鋼炮味兒的新能源車了，但IONIQ 5 N在設計上就徹底拿捏住了小鋼炮的精髓。掀背的造型下，車頭、車尾以及側裙的黑色裝點，降低了視覺上的重心，配合微微凸出的輪拱，整車的低矮姿態給予了IONIQ 5 N極強的效能暗示。與此同時，現代在對小鋼炮的未來主義表達上也是神來之筆。畫素風格的大燈與尾燈相呼應，車身的線條也盡是平面與犀利折線的組合。經典的鋼炮造型與未來設計在同一款車上融合得恰到好處，從觀感上來說，它太對味兒了。
效能的背後
首先在“快”這個指標上IONIQ 5 N的表現是足夠令人滿意的，在雙電機系統的加持下，其最大功率可達609PS，最大扭矩700N·m，開啟N Grin Boost功能後，車輛的動力可以進一步提升到650PS/770N·m的狀態。當然，大部分消費者只是看到了它漂亮的動力引數，卻並不瞭解其背後精妙的設計。一輛高效能的純電車型如果想保證效能上的穩定，需要出色的熱管理系統。從硬體層面上講，現代為IONIQ 5 N增加了大面積的冷卻區域，增強型的電機油冷和電池冷卻器能保證動力系統處於最合適的工作溫度下；至於軟體，現代IONIQ 5 N也透過N電池溫度預調節系統在直線加速模式與賽道模式進行了特別的區別化調校：在直線加速模式下，電池會依照設定好的溫度保證車輛輸出最大功率；而賽道模式下，車輛則會最佳化較低的電池溫度以助力完成更多的圈數。如果我們呼叫N專屬競技模式，系統還會依照細分的衝刺賽和耐力賽模式，分別優先保證動力或續航。能針對賽道效能做出如此多細節調校的新能源車，IONIQ 5 N算是極少數的存在了。
當然一輛車的賽道表現往往不僅是取決於其動力系統，縮短制動距離，把過彎速度提起來才能在賽道里跑出成績，在賽事中有著出色發揮的N品牌自是深諳其道。除了4活塞卡鉗+大容量剎車盤+高摩擦係數剎車片的組合拳，N專屬制動能量回收系統對於N品牌來說也是在新能源效能車領域的一種新嘗試。透過最大0.6G的制動回收減小剎車的負擔，在一定程度上算是對車重之於制動損耗的一種補強，由此來減輕熱衰減現象。
感受樂趣
不過駕駛樂趣的定義是頗為複雜的，客觀的加速和制動效能是賦予一輛車駕駛樂趣的基礎，而駕駛員所能感受到的樂趣往往在於主觀體驗，聲音上的渲染、方向盤傳遞而來的體感缺一不可。
其實一直以來，聲浪的缺失是駕駛愛好者們不太能接受的新能源效能車的痛點，由於沒有了轉速的爬升，大部分新能源車對於聲浪的模擬都有些難以言喻的廉價感。但IONIQ 5 N卻難得地把聲浪的味道調得很“正點”，帶有科幻元素的Evolution與Super sonic聲浪我們先暫且不談，在Ignition聲浪模擬狀態下，IONIQ 5 N能夠匹配加速與制動的動作渲染出非常真實的N引擎的聲音，得益於N模擬聲浪系統+和e-N動力換擋模式的默契配合，IONIQ 5 N能將燃油效能車換擋或收油時的回火以及拉轉速時音爆等等音效也展現得淋漓盡致。
相對於聽覺，N品牌對於IONIQ 5 N觸感反饋上的設計就更加老道了。輕盈、電子味兒重、像開模擬器……新能源車可以很容易地做到“開得快”，卻少有能做到“開得爽”，想要“彎道超車”怕還是要有對效能車紮實的調校功底。N品牌就對IONIQ 5 N的轉向柱進行了特殊處理，除了採用更高轉向比的轉向柱外，IONIQ 5 N還配備了N 齒條式電機驅動動力轉向系統，大幅增強了轉向扭矩反饋，能讓駕駛者在高速狀態下進行更細節的轉向調整。
在體感體驗上，IONIQ 5 N還給駕駛者埋了一個彩蛋——N漂移最佳化系統。車輛不僅可以透過最佳化驅動力分配，讓駕駛員簡單地實現漂移動作，其整合的扭矩反衝漂移功能還可模仿後驅燃油車的在給油同時彈離合的反衝。
太好了是IONIQ 5 N，這下大家有救了
駕駛燃油車覬覦新能源那輕而易舉就能獲得的大馬力，開著新能源又懷念起駕駛燃油車的快意酣暢。當我們踩下IONIQ 5 N的加速踏板，600多馬力瞬間釋放；轉向入彎，紮實的手感“似是故人”，這般燃油車和新能源的“雙向奔赴”確實罕見，也怪不得IONIQ 5 N能輕取2024世界年度效能車和2025中國年度效能車獎項。
車對於駕駛愛好者來說從不只是代步工具，如果每一次緊握方向盤都能開啟一次取悅自己的旅途，我不敢想象這該有多幸福。如果你喜歡開車，去駕駛IONIQ 5 N吧，它所能帶給你的遠超你所想，就像N品牌的Slogan說得那樣“Never just drive”，駕駛帶來的情緒價值，只有手握方向盤的你才知道。
