在各隊的安排策略不同下，第一天共有多達18位車手出場，僅有第二天才會來到場上的佩雷茲與漢密爾頓在一旁觀戰，而且在指定輪胎供應商倍耐力開放各隊調整各配方光頭胎、使C3中性胎成為各隊在三天測試的主力用胎下，最快圈速的參考度因此有所提升。
扣除狀況較多的威廉姆斯車隊後，各隊在第一天皆獲得至少115圈、約620公里的有效里程，其中本季劍指車手冠軍四連霸的維斯塔潘僅能用鶴立雞群來形容——除了143圈僅略少於哈斯車隊外，唯一進入1分31秒的成績更是將所有對手拋在後頭。
若以去年同期相比，RB20的初期速度已比去年度賽車RB19快上將近1.5秒，這不僅展現出由紐維領導的Red Bull研發團隊在賽場上的領導地位——特別是讓梅奔團隊感到汗顏——也使維斯塔潘在回到闈場後露出滿足笑容，展現出遊刃有餘的態度。
邁凱倫車隊上場的時間雖較晚，但兩位車手諾里斯與皮亞斯特里都大致完成第一天的功課，其中下午上場的諾里斯交出比維斯塔潘慢上1秒以上、1分32秒484的次快圈速；法拉利車隊雖也沒遇到太多狀況，並由塞恩斯交出第三快單圈，不過SF-24似乎仍有相對明顯的豚跳效應。
梅奔車隊如同紅牛車隊般僅派出未來主將拉塞爾上場，在車隊注重於收集資訊下，累積121圈的拉塞爾在第一天僅交出第12名的1分34秒109，尚未展現出W15的初期戰力。
阿斯頓馬丁車隊雖在下午遇到後照鏡無預警脫落的問題，但在老將阿隆索在上午掙得77圈下，阿斯頓馬丁車隊這天還是有完成基本的里程要求。
Alpine與在技術規則允許下大幅採用母隊技術的RB兩隊採取不同策略，使加斯利與老將裡卡多交出前十名圈速，奧康與角田裕毅的圈速則是不大突出；索伯車隊則是中規中矩的拿下131圈，並由周冠宇交出第10名最快圈速。
兩位哈斯車手馬格努森與霍肯伯格的圈速雖然為所有車手中最慢，但沒有如去年般遇到許多機件問題，讓他們因此獲得單日最多的148圈。
第一天遇到最多狀況的為威廉姆斯車隊，上午的燃油幫浦、下午的傳動系統問題讓阿爾本與薩金特皆提早收工，也使車隊必須儘可能地在接下來的17小時完成預定行程。
