業內人士訊息，中國臺灣航運公司長榮海運、陽明海運正準備向臺灣造船商臺灣國際造船股份有限公司（臺船國際，CSBC）下單訂造甲醇雙燃料動力支線集裝箱船，訂單規模分別為6艘和15艘。
上述訂單當前正處於協商階段，有關船舶的具體規格等進一步細節尚未披露，但據稱兩家船東將訂造1800TEU Bangkok Max型集裝箱船或2900TEU支線集裝箱船。在燃料選擇方面，均傾向於甲醇燃料。目前，臺船國際已經為這兩型集裝箱船設計做好準備，該船廠曾為長榮海運建造過10艘2900TEU集裝箱船。
由於尚未正式簽約，該系列新船的交付期也尚未明確。目前大部分亞洲船廠的船位趨於緊張，交船期通常已排至2至3年以後，但臺船國際與亞洲其他船廠有所不同，基於充足的船位，臺船國際最快可實現2025年交船。
航運分析機構Alphaliner在其最近的週報中指出，在過去幾年的集裝箱船“訂單潮”中，由於無法與中國大陸地區船廠和韓國船廠的報價相媲美，臺船國際並沒有實現真正獲利。
值得注意的是，臺船國際已於本月初（1月5日）釋出公告稱，該公司董事會決議定向發行私募普通股籌集約20億新臺幣（約合人民幣4.6億元），用於充實營運資金。據當時臺媒報道，此次募資將用於擴大其商船建造等業務，力爭獲得1家亞洲船東的4艘油輪訂單以及上述21艘甲醇雙燃料動力支線集裝箱船訂單。
據瞭解，臺船國際2015年以前的發展勢頭十分強勁，並藉助商船業務實現連續盈利，後受多種因素影響，臺船國際在商船領域的接單競爭力逐漸喪失。經過幾年轉型調整，臺船國際目前專注於商船、海上風電船、石化建設以及防務裝備“國艦國造”等4大領域。
然而，在商船領域，臺灣地區主要航運公司已逐漸轉向中國大陸地區、韓國和日本等船廠下單。2023年，長榮海運和陽明海運均活躍於新造船市場，分別訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船和5艘液化天然氣（LNG）雙燃料15000TEU級集裝箱船，但全部由韓國和日本船廠接單。
其中，長榮海運訂造的24艘16000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船由韓國船廠三星重工和日本造船（今治造船、日本造船聯合的合資船廠，Nihon Shipyard）分別承攬16艘和8艘。陽明海運的5艘LNG雙燃料15000TEU級集裝箱船由HD現代重工接獲，計劃於2026年開始依次交付。
若長榮海運和陽明海運的新造船計劃得以實現，將對臺船國際商船領域“復甦”產生積極影響。
