1月25日，美國時間週三盤後，公佈了2023年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為251.67億美元，同比增長3%，略低於分析師平均預期的257億美元；按照美國通用會計準則（GAAP）計算，淨利潤為79.28億美元，同比增長115%；按非GAAP計算，調整後每股收益0.71美元，低於分析師預期的0.74美元。特斯拉2023年全年營收為967.73億美元，較2022年增長19%；按照美國通用會計準則計算，淨利潤為149.97億美元，同比增長19%；按照非美國通用會計準則計算，調整後每股收益3.12美元。特斯拉去年第四季度生產494,989輛電動汽車，交付484,507輛；全年生產1,845,985輛，交付1,808,581輛。
沒想到，一公佈財報，特斯拉股價收盤暴跌12.13%，市值一下子縮水798.84億美元！究竟是什麼原因讓市場投資人如此恐慌，總結起來大致有以下幾點：
1、為了挽回銷售頹勢，特斯拉再次祭起降價大旗，今年1月12日，特斯拉中國官網再次下調Model 3和Model Y的價格。降價後，Model 3起售價為24.59萬元，Model Y 起售價25.89萬元。這也使得特斯拉的毛利率只有毛利17.6％。持續的降價，雖然換回來一些銷售資料，但毛利率不斷下滑已經是不爭的事實了。
2、車型老化，一直都是Model Y和Model 3 兩款車型打天下。儘管去年底推出了Cybertruck，但交付困難，且難以在中國上牌。
3、特斯拉一直宣稱的自動駕駛軟體，於2023年12月釋出了最新版的完全自動駕駛（FSD）系統，本來準備用FSD換取高毛利，但苦於不能進入中國市場，國內以華為為代表的ADS2.0自動駕駛軟體的崛起，FSD的優勢已經遠不如馬斯克宣稱的那樣遙遙領先。恰恰相反，從使用者反饋的情況看，華為的ADS2.0更勝一籌。
4、特斯拉為了降低成本，將其車的內飾搞得極其簡陋，還洗腦般宣傳說是簡約。但凡看過、開過國產新能源車的使用者，都斥之為丐版！不比不知道，一比嚇一跳。原來智慧機時代，某些人總DISS中國廠家堆料；沒想到冰箱、彩電、大沙發、投影螢幕也搬上車了，其豪華度、舒適度滿滿的誠意，一下子就俘獲了不少中國消費者。不僅如此，我們用電子產品快速迭代的方式，三個月一小跑，一年一大跑，據悉，2024年，國內將要推出的新車型將超過100種！這是西方國家車企遠遠不能做到的。即便特斯拉也是6-7年沒有大的改版了。
5、為了和比亞迪等中國車企區分開來，馬斯克又講起了神話，宣稱特斯拉是一家AI公司，一家機器人公司。儘管前段時間傳出特斯拉的擎天柱機器人影片造假！如果馬斯克再不講點新故事，華爾街真的會把特斯拉搞成一家傳統燃油車公司估值，而這些公司市盈率在幾倍到十倍之間。這樣一來，特斯拉股價還將繼續暴跌。畢竟，目前特斯拉的市盈率有67倍之高。
6、其實，馬斯克本人也清醒看到了這一點。財報中，管理層並未如往常般給出具體業績指引，而是模糊警告稱“增長率可能會明顯低於去年”。財報電話會上，馬斯克稱讚中國汽車製造商是世界上最具競爭力的汽車公司，並表示在沒有設定貿易壁壘的情況下，中國車企將在全球範圍內“吃掉”（demolish）其他大多數競爭對手。作為極少數，深諳中美兩國文化、技術底蘊的馬斯克，顯然比其他西方汽車公司老闆更早看到了危機。如果不是美國、歐盟在其中設定了各種障礙，中國車的出口速度會更加迅猛。
7、當然，我們自身也不能沾沾自喜！畢竟國內新能源車參與方，除了比亞迪、理想兩家公司盈利之外，即便是華為加持的問界生產廠家賽力斯，剛剛公佈的財報顯示，預計2023年度實現營業收入355億-365億元，同比增長4.09%-7.02%；預計2023年虧損21億-27億元。但賽力斯對前景充滿樂觀，其同時表示，四季度M7上量、M9上市釋出，公司盈利能力有望進一步增強。有機構預計，賽力斯將在2025年實現盈利。
8、今年一開年，各家車企拿出開戰即決戰的架勢，紛紛開始降價模式。1月15日，理想L7/L8/L9全系均推出優惠活動，不同車型版本降價範圍在3.3萬元-3.8萬元。早在去年，比亞迪為了衝量，所有車型降價3000-20000元之間不等。長安汽車優惠3萬元。零跑汽車現金優惠1.7萬。極越01全系官降3萬元。榮威D7 DMH，最高優惠1.6萬元。
降價對於消費者而言，當然是好事。但一味降，從長期看，也未必就是好事。如果一家企業沒有利潤，是不會長期投入大量研發資金的。久而久之，搞不好還有破產風險。已經有媒體列出了長長的死亡組名單！或許年底，有的品牌將徹底被市場拋棄。
以去年3季度蔚小理三家公司毛利率看，除了理想、蔚來毛利率為正，小鵬是負的，即使是蔚來，銷量不如預期，攤子也鋪的太大，整體也是虧損的。
9、放眼當今全球車市，以日本、韓國、德國為代表的傳統燃油車還在苦苦掙扎，但似乎豐田等去年財報只有中國區是下滑的，其他市場還在增長，這也讓豐田章男更加蜜汁自信，認為燃油車還有未來。而美國的特斯拉，以及眾多中國車企，卻在加大研發力度，迭代速度，以迅雷不及掩耳之勢，搶佔新能源車市場，增速遠遠高於傳統燃油車。而德國大眾、寶馬、賓士等過去豪車車品牌，有的還在矜持，有的早已放下身段，選擇與中國車廠合作。中東的土豪們，則選擇大筆投資於中國車企。
如果說新能源車上半場拼的是電池、電機、電控等三電系統，那麼下半場就是拼自動駕駛、智慧座艙了，誰家能夠搶得先機，誰就能贏得下一個十年！
