中國國航、南方航空預計去年同比大幅減虧。
1月26日晚間，（，601111.SH）、中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）釋出2023年年度業績預虧公告。國航預計去年歸母淨虧損為9億元到13億元，上年同期為虧損386.19億元，虧損同比縮窄96.63%到97.67%。南航預計去年歸母淨虧損為35億元到47億元，上年同期為虧損326.82億元，虧損同比縮窄85.62%到89.29%。國航與南航預計去年合計虧損44億元至60億元。
據中國國航、南方航空2023年三季報顯示，2023年前三季度國航歸母淨利潤為7.91億元；南航歸母淨利潤為13.20億元，均實現扭虧。據wind資料顯示，國航去年第三季度和前三季度整體的營收均創歷史新高，前三季度的營收繼2018、2019年後再破千億元。第三季度的歸母淨利潤已恢復至疫情前同期水平，處於歷史高位，低於2017年的49.52億元。前三季度整體雖實現扭虧，但淨利潤和疫情前相比仍有一定距離。南航三季度和前三季度營收創歷史同期新高，單季淨利潤僅低於2017年水平，前三季度實現同比扭虧，但不及疫情前水平。
基於此，澎湃新聞記者計算得出，預計國航2023年第四季度歸母淨虧損為16.91億元到20.91億元，預計南航歸母淨虧損為48.20億元到60.20億元。需要注意的是，第四季度屬於民航淡季，其間不少航線價格都會環比大幅回落。
對於本期業績預虧的主要原因，國航與南航均提及國際客運航班恢復緩慢、油價匯率等要素價格波動等原因。
其中南航表示，2023年國內經濟持續復甦，多重不利影響逐步消退，公司緊緊把握市場機遇，積極增投運力，搶抓熱點市場，強化成本精益管控，加大閒置資產盤活力度，經營效益同比大幅減虧。但是，受國際客運航班恢復相對緩慢，國內客運整體供過於求，油價保持高位執行，消化四川航空戰略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經營壓力，2023年經營業績出現虧損。
國航表示，2023年，航空客運需求回暖，公司抓住市場復甦機遇，深入推進提質增效，堅持“增投保價爭量”，全力推動收入增長；堅持“過緊日子”思想，嚴格管控成本費用；加強關鍵領域資源整合，協同發展取得成效；持續完善風控合規管理機制，生產執行安全平穩；全年經營效益同比大幅改善，實現大幅減虧。但受國際航線尚未全面恢復、國內市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動的影響，公司2023年仍處於經營虧損狀態。
當前，國航、南航的國際航線已實現同比倍增恢復。據近期國航披露的2023年12月主要營運資料公告顯示，國航去年全年累計載客人數共計1.28億，同比增長169.2%。其中國航國內航線載客人數達1.19億，同比增152.8%；國航國際航線載客人數達674.48萬，同比增1667.6%。南航披露的2023年12月主要運營資料公告顯示，去年全年南航累計載客人數共計1.42億，同比增長127.02%。其中南航國內航線載客人數達1.32億，同比增113.36%；南航國際航線載客人數達909.34萬，同比增1018.57%。
1月4日召開的2024年全國民航工作會議指出，2023年各項經營資料明顯恢復，飛行量逐步恢復至2019年水平，全行業大幅減虧1872億元。2024年，我國國內客運將繼續穩定增長，預計全年國內航線旅客運輸量將達6.3億人次，超過2019年7.7個百分點。國際客運市場將加快恢復，預計2024年底每週達6000班左右，恢復至疫情前約80%。2024年民航力爭完成旅客運輸量6.9億人次。
2024年春運，預計將給航空公司帶來明顯的客流收益。2024年春運從1月26日開始至3月5日結束，共計40天。國航預計春運民航客運量將達到8000萬人次，再創新高。為滿足需求，國航春運期間計劃安排航班67691班次，日均1693班次，較2019年增長32%，較2023年增長40.6%。國際及地區市場，計劃執行航線共111條，日均187班次。南航集團在春運期間則計劃執行航班超11.3萬班。國內航線方面，南航集團春運期間計劃執行國內航班約10.8萬班。
值得注意的是，在1000公里至1500公里的長途客運市場，高鐵和民航憑藉各自優勢，兩者競爭比較激烈。據26日晚京滬高鐵（601816.SH）釋出2023年度業績預盈預告，預計2023年歸母淨利潤為108億元到122億元，上年同期為-5.76億元，預計實現扭虧為盈。京滬高鐵去年前三季度的淨利潤已超過三大航空央企以及四大民營航司，總計7家上市航司利潤的總和。
截至1月26日收盤，南方航空報6.08元，漲1.33%；中國國航報7.59元，漲2.29%。
