財聯社1月27日訊（編輯 劉越）從小米官宣造車起，1000多天以來一直是網際網路熱議的焦點。“雷軍稱釋出會將不討論小米汽車價格”、“雷軍回應小米汽車定價”和“雷軍 50萬以內有對手嗎”等話題頻上微博熱搜。據財聯社記者1月25、26日連續實地探訪，目前小米汽車已啟動部分在京直營及經銷商門店的選址建設，且工廠二期工程也已開始拆遷，預計今年5月完成。
近來雷軍反覆強調小米汽車“有理由的貴”，“大家不要叫9萬9了，這不可能的”，“14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊。” 分析人士指出，從2021年3月雷軍啟動小米造車之始，樹立高階品牌形象的勢頭就已經非常明顯。但是，小米汽車並非一個全新的品牌，它只是小米生態中的一個新節點，小米SU7能否站穩高階市場確實充滿不確定性。
中信證券1月4日研報指出，小米汽車在其技術釋出會官宣的首款SU7車型，核心技術（電驅、電池、大壓鑄、智慧駕駛、智慧座艙）層面躋身行業第一梯隊，此外SU7的設計及效能方面可圈可點，有望拉動SU7銷量預期提升及供應鏈端的投資機會。而從二級市場表現來看，鵬翎股份、凱眾股份和等小米汽車熱門概念股股價自去年11月高點迄今最大跌幅均超四成。
▌開年來多家上市公司回應未加入小米汽車產業鏈 曾經的17天8板牛股凱眾股份等已跌超四成“駛回原點” 分析人士表示小米SU7能否站穩高階市場充滿不確定性
對於“海馬汽車將氫能源汽車打包出售給小米汽車”的市場傳聞，海馬汽車證券部工作人員週四回應稱訊息不屬實。事實上，自上個月的技術釋出會之後，圍繞小米汽車的價格、材質、自研、供應鏈等謠言層出不窮。小米汽車一直走在闢謠的路上，對於網傳小米汽車產業鏈的圖片，小米公司發言人1月2日發微博表示其中內容至少有50%完全錯誤。
據財聯社不完全梳理，開年以來宣亞國際、明泰鋁業、信隆健康、索菱股份、啟明資訊、電科數字、駱駝股份、寧波東力、東安動力、福達股份、盈方微、春興精工、泰永長征、聚賽龍、合力泰和長城汽車等十餘家上市公司在互動平臺上回複稱未與小米汽車合作。
值得注意的是，部分熱門小米汽車概念股股價已回撤至“起漲點”附近。2023年11月15日，工信部公示了第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品的申報清單，其中還有兩款產品商標為小米牌的純電動轎車。小米汽車露出真容，小米集團港股股價當日收盤漲超6%。訊息公佈次日，小米汽車概念股反應熱烈，將為小米汽車配套流體管路產品的鵬翎股份11月16日一度大漲18%；公司投資的蘇州炯熠線上控制動產品領域與小米汽車有同步開發業務的凱眾股份11月17日盤中一度實現17天8板；小米汽車是公司客戶的奧特佳11月16日至11月21日期間實現4連板。拉長時間來看，鵬翎股份、凱眾股份和奧特佳自2023年10月9日後一個多月股價累計最大漲幅分別為75.9%、85.62%和71.71%。但潮起潮落，2023年11月高點迄今股價累計最大跌幅亦分別達42.74%、43.64%和41.07%，小米集團港股股價同期累計最大跌幅亦達25.56%。
據國金證券陳傳紅等2023年12月13日研報梳理，拓普集團、匯川技術、模塑科技、華域汽車、寧德時代、比亞迪和銀輪股份等上市公司目前已確定進入小米汽車供應鏈。
其中，拓普集團、匯川技術、模塑科技和銀輪股份股價自2023年高點迄今累計最大跌幅分別達40.2%、32.1%和39.91%和38.22%。
分析人士指出，小米汽車公佈的技術涵蓋電機、電池、一體壓鑄、智駕和智慧座艙五個方面，從橫向對比來看，小米SU7確實在上述五個領域中走在了前列，但也有行業分析人士指出，雖然效能指標不俗，可是技術原創性上，小米汽車依舊有更多功課要做。
在最受外界關注的小米SU7定價上，雷軍並沒有透露要多少錢才能“交個朋友”。小米品牌一直強調高性價比，但一定程度上來說，小米SU7一出生就跌進了價格戰的漩渦，如今的新能源汽車市場甚至整個汽車市場都在拼價效比，或許會造成“走小米的路，讓小米汽車無路可走”的現象。事實上，相比謠言，淘汰賽中勝出才是小米汽車真正的挑戰。小米SU7直面特斯拉Model 3、智界S7、阿維塔12、極氪 007、小鵬P7、蔚來ET5等強勁的對手，每一款產品的競爭力都不容小覷。面對競爭如此激烈的汽車市場，小米汽車需要殺出一條血路。
此外，雷軍在釋出會上亦多次將小米SU7與保時捷Taycan、特斯拉Model S這樣的豪華跑車對標，而從2021年3月雷軍啟動小米造車之始，樹立高階品牌形象的勢頭就已經非常明顯。但是，小米汽車並非一個全新的品牌，它只是小米生態中的一個新節點，小米SU7能否站穩高階市場確實充滿不確定性。而踏上造車這條重資產之路，意味著小米已沒有身後身，只有眼前路，還未公開的售價，後續的產品節奏，以及小米和雷軍特有的營銷聲量會是小米攥在手裡的牌。
