作者：龔進輝
1月16日，在夢想日上，比亞迪掌門人王傳福率工程師天團亮相，正式釋出新能源汽車智慧化發展全新戰略——整車智慧，並向外界描繪比亞迪的智慧化圖景。
如今，在熱鬧非凡的新能源汽車市場，“智慧化”概念早已不是新鮮事物，但普遍存在認知誤區。不少人想當然地把汽車智慧化和智艙、智駕畫上等號，這一刻板印象導致概念被窄化。實際上，智慧化絕不止於智艙、智駕。用王傳福的話來說，整車智慧才是真智慧。
換言之，整車智慧打破固有思維，重新定義智慧汽車。而在夢想日上，比亞迪智慧化亮劍，讓外界見識到原來它的智慧化家底竟然這麼厚。尤其是璇璣架構的震撼亮相，這是比亞迪在智電融合領域的重大突破，集成了新能源、智慧駕駛、智慧網聯等領域的領先技術，為使用者帶來更加智慧、環保、高效的出行體驗。
耳聽為虛眼見為實，1月24日，我來到比亞迪深圳總部，不僅聽取智慧化技術的全面解析，還在智慧化體驗展區深度逛了一圈，講解+觀摩整套流程下來，讓我大開眼界，對比亞迪發力的整車智慧有了更深刻的認識，主要體現在以下三個方面：
一、易四方。用“不講武德”來形容易四方技術再適合不過，在它的加持下，仰望U8在側方位停車時，可以使尚未進入車位的兩個後輪直接平移進車位，整體用時比老司機還要短。當然，這並非易四方的全部實力，還能輕鬆應付極窄的側方車位、斷頭路車位、垂直車位等極限車位。
即使沒有易四方技術，比亞迪照樣在騰勢N7上實現斷頭路自動泊車，以及長距離代客泊車功能。此外，比亞迪還展示了近距離代客泊車、雙速模式泊車、窄道通行輔助等功能。
二、智慧座艙。比亞迪秀出不少黑科技，印象最為深刻的是手掌鑰匙和轉向解耦遊戲車。前者利用每個人獨一無二的掌靜脈資訊，識別區域位於車輛B柱，使用者提前錄入掌靜脈之後，將手掌放在B柱前即可直接鎖車、解鎖。後者在車輛靜止安全的狀態下，使用者在操作遊戲時轉動方向盤，輪胎並不會跟著動。
三、智慧駕駛。智慧駕駛≠無人駕駛，在無人駕駛還不具備落地條件的當下，比亞迪更關注汽車行業在智慧駕駛領域的突破性進展，已取得顯著成績，不僅L2級智慧駕駛搭載量位居全國第一，還成為全國首個獲得L3級測試牌照的汽車廠商。
我乘坐騰勢N7，體驗了比亞迪高速NOA和還在內測階段的城區NOA，行程共20多公里，包括高速和城區複雜路段，整體感受非常絲滑，完成度非常高。其中，高速上可以實現自主變道超車，進出匝道也會自主提前併入最外側車道；城區中可以精準識別行人、非機動車等交通參與者，並在行駛過程中實現主動避讓。
事實上，整車智慧的實現，一方面得益於比亞迪全棧自研、垂直整合帶來的戰略優勢，這是其長期主義、重視技術的戰略成果；另一方面也離不開比亞迪在電動化領域的積累，為整車智慧打下堅實的基礎。對了，王傳福這個“關鍵先生”也扮演重要角色。
他曾提出過“新能源汽車發展分上半場和下半場”。在上半場，比亞迪已遙遙領先，去年銷量突破300萬輛，超越特斯拉一舉成為全球純電銷量冠軍；在以整車智慧為核心的下半場中，比亞迪也做好充分準備。不難看出，比亞迪的下半場戰略重點放在整車智慧方面，可見王傳福對新能源汽車賽道的佈局眼光獨到。
種種跡象表明，在前瞻實業家王傳福的帶領下，比亞迪已在新能源汽車下半場的較量中佔據先機，隨著千億投入逐漸落地，未來定能引領新能源汽車的發展方向，成為行業最大贏家穩了！
