2021年底完成重整後，眾泰汽車（000980）汽車整車復產陸續推進。然而時隔兩年，該公司虧損狀況依然未改。
1月29日晚眾泰汽車披露，預計2023年虧損7.5億元—9億元，上年同期虧損為9.09億元，同比減虧1%—17.48%；預計扣非淨利潤虧損8億元—10億元，上年同期虧損為10.13億元，同比減虧1.26%—21.01%；基本每股收益虧損0.15元/股—0.18元/股，上年同期虧損為0.18元/股。
此外眾泰汽車預計，2023年該公司實現營業收入6.8億元—8億元，上年同期為7.83億元；扣除後營業收入為6.4億元—7.6億元，上年同期為7.15億元；歸屬於上市公司股東的所有者權益15.5億元—17.5億元，上年同期為24.37億元。
眾泰汽車表示，與2022年度相比，2023年度公司汽車整車銷售收入有所增加，但汽車零部件及門業業務受市場環境影響收入減少，故總體收入有所減少。
2023年度公司整車業務仍在恢復中，銷量規模較小。同時，公司擬計提資產減值準備和壞賬準備等合計約3億元至4億元，因此整體業績仍處於虧損狀態。
自2019年至今，眾泰汽車已連續五個會計年度錄得虧損。結合已釋出的2023年業績預告，近五年該公司合計虧損額預計超240億元。
作為以汽車整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車整車製造企業，眾泰汽車2005年便開始投入新能源汽車研發，先後推出了2008EV、雲100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車，並獲得熱賣，也成功實現借殼上市。
不過隨著產品銷量大幅下滑，眾泰汽車也陷入虧損泥沼，整車生產製造幾乎處於停滯狀態。2020年9月，眾泰汽車因資不抵債宣佈破產重整，到2021年重整完成，新任實控人黃繼宏取代應建仁、徐美兒夫婦，成為了眾泰汽車新任董事長。
不過重整也未能改變眾泰汽車的經營頹勢，2023年，該公司更是迎來控股股東股權變更及高管相繼出走。
據此前公告，2023年5月黃繼宏因個人原因申請辭去眾泰汽車第八屆董事會董事長、董事職務，同時一併辭去公司第八屆董事會戰略委員會及提名委員會委員職務。當年9月公告中披露，黃繼宏不再為眾泰汽車實際控制人。更多內容請看《 》
此後眾泰汽車也宣佈，其控股股東江蘇深商控股集團有限公司股權結構發生變更，新進股東控股比例達到67%。
2023年11月30日，眾泰汽車披露收到公司董事葉長青和董事、副總裁劉婭提交的書面辭職報告。葉長青因個人原因申請辭去公司第八屆董事會董事職務、代行的董事長職務，同時一併辭去戰略委員會委員職務。而劉婭也因個人原因申請辭去公司第八屆董事會董事及副總裁職務，同時一併辭去提名委員會、審計委員會及薪酬與考核委員會委員職務。同一天，眾泰汽車還收到了獨立董事崔曉鍾、王務林的書面辭職報告。
就在2023年，眾泰汽車60億元定增方案也宣告終止。
2022年6月，眾泰汽車董事會審議透過非公開發行股份議案，擬募集資金投向三個專案，其中新能源智慧網聯汽車開發及研發能力提升專案投入47.32億元，渠道建設專案投入4.68億元，剩餘8億元用於補充流動資金。
不過時隔一年後，眾泰汽車表示，綜合考慮外部市場環境變化、公司實際情況、控股股東及實控人籌劃變更公司實控人等諸多因素後，經與中介機構等相關各方充分溝通，公司決定終止本次向特定物件發行股票事項並撤回相關申請檔案。
2023年2月，復產後的眾泰汽車還上市了旗下子公司江南汽車首款新能源產品U2。但這款車型上市後並未受到關注。到2023年上半年，眾泰汽車僅實現652輛汽車的銷售。
業績不振的同時，眾泰汽車還面臨多項訴訟糾紛，對公司本期利潤或期後利潤的影響存在不確定性。
1月13日該公司披露，截至公告日，除已披露的訴訟事項外，該公司及下屬公司發生的金額較大的訴訟共計7起，涉案金額共計約為3.63億元，佔公司最近一期經審計淨資產絕對值的14.88%。其中，公司及下屬公司作為原告涉及的訴訟案件金額合計為7000萬元，公司及下屬公司作為被告涉及的訴訟案件金額合計約為2.93億元。
責編：張騫爻
校對：祝甜婷
