2024年12月2日，美國商務部以維護國家安全為由，宣佈了新的出口管制規定，將140家中國企業列入實體清單，將更多半導體裝置、高頻寬儲存晶片等半導體產品列入出口管制。
12月3日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）釋出宣告表態，堅決反對美國政府泛化國家安全概念，濫用出口管制措施，對中國進行惡意的封鎖和打壓，這種行為嚴重違反市場經濟規律和公平競爭原則，破壞國際經貿秩序，擾亂全球產業鏈的穩定，最終損害的是所有國家的利益。
中汽協方面表示，美國政府隨意修改管制規則，嚴重影響了美國晶片產品的穩定供應，中國汽車行業對採購美國企業晶片產品的信任和信心正在被動搖，美國汽車晶片產品不再可靠、不再安全。
“為保障汽車產業鏈、供應鏈安全穩定，協會建議中國汽車企業謹慎採購美國晶片。”中汽協強調。
中汽協還指出，汽車是高度全球化的行業，中國汽車產業始終根植於全球化發展。中國汽車產業處於快速發展階段，尤其是新能源汽車的高速發展是全球綠色、低碳轉型的重要推動力量，也為全球汽車產業鏈提供了廣闊的市場空間，我們歡迎全球晶片企業加強與中國汽車、晶片企業開展多方面合作，在華投資、共同研發，共享發展機會。
車規級晶片是汽車電子系統的核心組成部分。不久前，中國新能源汽車首次突破年產1000萬輛，隨著新能源汽車的快速發展，以及自動駕駛、智慧座艙的不斷普及，汽車晶片的市場需求正在激增。
中汽協此前釋出的資料顯示，一輛傳統燃油車所需汽車晶片數量為600-700顆，一輛電動車所需的汽車晶片數量將提升至1600顆，而更高階的智慧汽車對晶片的需求量將提升至3000顆。
事實上，隨著車企對晶片需求的日益增長，車規級晶片的國產替代正在加速進行。
政策層面來看，我國加快了相關產業標準的制定。工業和資訊化部今年1月釋出的《國家汽車晶片標準體系建設指南》就提出，到2025年將制定30項以上汽車晶片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車晶片相關標準，基本完成對汽車晶片典型應用場景及其試驗方法的全覆蓋。
同時，中國汽車廠商、科技企業等也都正加大研發力度，進入汽車晶片賽道。廣汽、上汽等車企紛紛投資或孵化晶片企業，以此保障供應鏈穩定；也有整車企業如蔚來等，直接進軍晶片製造領域，開展自研晶片工作。此外，華為、地平線、黑芝麻等企業快速發展，形成了各自的產品體系，在智慧駕駛、智慧座艙晶片等方面都已經有了較為完整的規劃與佈局。
中國晶片企業納芯微電子創始人、董事長、CEO王升楊日前在接受澎湃新聞記者採訪時表示，汽車晶片的國產化是大勢所趨，中國整個汽車產業鏈都在努力推動這一程序。
他指出，一方面，晶片大規模國產化之後可以大幅降低車企晶片採購成本。另一方面，車企想要構建產品差異化方面的競爭力，也需要推進晶片國產化。因為車企為了實現差異化，有許多非常創新的想法需要晶片公司配合完成。但找海外晶片公司來做是非常複雜甚至無法完成的，這對於國產晶片公司來講是很好的機會。
