DoNews1月30日訊息，智己汽車L7天使輪車主們都有一段“魔幻”的購車經歷。他們在買車時，經銷商曾承諾了權益，聯席CEO劉濤也在公開講話時談及了該權益。但時隔不到一年，官方卻將權益“閹割”了。
車主們不滿，他們自發簽署了一份《智己汽車車主聯合宣告》，該宣告簽字者高達452人。這種操作卻“惹惱”了智己汽車，一紙訴訟將刺頭車主告上法庭，車主因而還寫了封道歉書……
時至今日，這場“閹割權益”的鬧劇仍未結束。面對質疑，智己方面表示“這些權益自始至終並不存在”。雙方各執一詞，真實情況究竟如何？
權益閹割後400餘人求助無果
據新浪科技報道，一年多前，車主張爍花費41萬在溫州龍灣智已汽車銷售服務有限公司旗下門店提取了自己預定的智己L7轎車，成為智己L7的3000名天使輪車主之一。
據張爍描述，當時該門店銷售人員承諾，“天使輪使用者開1年5000公里，就可以免費升級鐳射雷達，同步軟體升級。且連續三年滿足條件可升級兌換下一代超級高階能量電池。”
不過，在他提車半年多後，智己汽車在車主App中釋出的《智己L7車主數字權益升級調整通道開啟》公告中，卻變更了早期承諾的天使輪權益——天使輪車主需6800枚原石（即數字權益，下同），A輪車主需6800枚原石+人民幣10000元；並且兌換時間延後至2024年第二季度啟動兌換；下一代高階能量電池的升級預計將在2025年正式啟動。
這意味著，在新的權益兌換情況下，正常行駛5000公里所獲得的原石僅2000- 3000枚（且獲取難度幾何遞減），遠遠無法達到6800顆的要求。
與此同時，該款車型的價格也發生了大幅變化——直降7萬元傾銷，同批次車輛中也出現多次車輛故障，很多功能無法正常使用導致數次返廠維修（例如攝像頭線束、輔助駕駛功能失靈、方向盤抖動、冷車無法啟動等問題）。
對此，張爍和其他智己L7天使輪、A輪車主透過官方400電話、車主App等多種方式、多次向智己汽車官方渠道反映，要求兌現此前承諾。
據張爍向新浪科技提供的一份請願書顯示，因不滿智己方面產品問題同時遲遲未能兌現早期權益承諾，他與另外452名車主向智己方面發出請願書，聯名要求智己汽車回應新的權益兌換。
但對於這一請願，智己方面至今未給出明確解決方案，且屢屢以“門店人員口頭說辭”等方式推諉解決，滯後處理車主訴求。
不滿經銷商這一決定，張爍向法院起訴了智己汽車。最終又因車廠與門店關係模糊、立案設計管轄權等問題，遲遲沒能得到有效解決。
而在車友群和個人社群發表了攻擊性言論的張爍，卻被智己汽車告上了法庭，被智己方面以“將凍結個人資產、以各種無底線活動”等方式“恐嚇”，最終只能服軟妥協，並在個人社群發表了一份並不具備誠意的道歉信。
CEO說過的話都不算數
既然經銷商說的話“不算數”，還有沒有其他證據？
智己汽車聯席CEO劉濤在釋出L7車型時明確表示，“車輛完成交付後，只要車主每年正常行駛超過5000公里，所產生的資料權益可以用於選擇兌換下一代鐳射雷達融合支架系統，或在正常行駛三年，後去升級一塊不低於120度電的高階能量電池。”
在百度、抖音等網路平臺上，目前仍能查詢到不少智己L7車型天使輪的權益介紹。一些影片中，身著智己工作服的工作人員也介紹道：“如果您一年開5000公里，那麼兩年的話，您所積累的原石就可以換一塊我最新的電池。”
不過這些權益，目前智己方面均已否認。
在與新浪科技溝通中，智己客服人員表示，“天使輪車主需6800枚原石，A輪車主需6800枚原石+人民幣10000元；並且兌換時間延後至2024年第二季度啟動兌換；下一代高階能量電池的升級預計將在2025年正式啟動。”並且表示，這些權益自始至終沒有變過，若有不同可能是經銷門店個人問題，“建議諮詢當地門店人員”。
不過當新浪科技撥通張爍購車的智己溫州經銷商老闆時，對方則直接以，“不清楚具體是什麼情況不便回覆”為由，直接結束通話了電話。
對此，中國政法大學智慧財產權研究中心特約研究員、北京嘉濰律師事務所律師趙佔領對新浪科技表示，“車企是否構成合同違約與欺詐，主要取決於購買的時間節點，如果購買時候CEO承諾和官網資訊一致，且一線銷售人員說辭與CEO言論一致，但最終卻發生變化且已經交付，那則構成欺詐和違約，企業需要給出說法和賠償。”
不過從目前的情況來看，智己汽車明顯既不承認CEO此前說法，也不承認法律人員給出的建議。
盲訂萬單又被指資料摻水
作為由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯手打造的高階純電品牌，智己汽車自成立之初便含著“金湯勺”，被外界看作是上汽的“太子”，被內部稱為“一號工程”。由上汽集團董事長陳虹掛帥親征，上汽集團總裁王曉秋擔任總指揮並任董事長。
不過，作為一個新生品牌，智己汽車推出的首款轎車車型智己L7，在將價格定到40萬以上後，卻出現了聯席CEO承諾權益難以兌現，數百名天使輪車主集體宣告維權的事情，甚至於因車主情緒失控的言論將對方告上法庭，被指“恐嚇”車主道歉。這樣的表現，著實有些跌份。
據上汽集團公佈的產銷快報顯示，2022年7月-12月，智己汽車銷售分別為816輛、1007輛、1019輛、860輛、608輛和455輛，短暫增長後銷量明顯下滑。
而在智己L7後的第二款車型LS7，雖官方公佈截至2023年2月1日盲訂訂單突破萬單，但後來被曝出現數據摻水，盲訂訂單在閒魚轉讓等鬧劇……
一系列操作下來，曾經定位高階的智己汽車，售價也一降再降，成為主攻20萬~30萬元市場區間的車廠，高階形象不保。
而此前聯席CEO劉濤為展示“智己L7從靜止到地板油加速的超跑的沉浸式感覺”，在高速上連續違章駕駛，應急車道違停、實線變道、變道不打燈、高速超速等操作，也讓公司的品牌形象越跌越慘。
對此，有汽車行業人士表示，“為銷量而博出位的心情可以理解，但真心建議智己管好自家的CEO，踏踏實實賣車，別再瞎整活了。”
