歐洲有許多富豪家族，比如香奈兒背後的韋特海默家族，富過六代的愛馬仕家族，集團背後的匡特家族，“窮人超市”奧樂齊（ALDI）背後的阿爾布雷希特家族，擁有迪卡儂、歐尚、樂華梅蘭的穆裡耶茲家族，賣巧克力糖果的費列羅家族等等。
具有“義大利民間王室”稱號的阿涅利家族（Agnelli），同樣是歐洲頂級豪門。旗下的控股公司EXOR集團，是義大利最大的私營工商業集團，是歐洲最大的投資公司之一，涉足汽車、航空、電信、傳媒、地產、體育、金融、科技、健康、奢侈品等眾多領域，是Stellantis（斯特蘭蒂斯）、法拉利、、尤文圖斯足球俱樂部、經濟學人集團的最大股東。
根據2024年《財富》世界500強排行榜顯示，EXOR排在第313位，較上年提升4個名次；營業收入483.688億美元（約合人民幣3390億元），利潤45.34億美元，同比分別增長5.2%和2.0%。截至今年6月底，集團資產淨值達到383億歐元。
阿涅利家族的故事還得從老喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）說起。19世紀末，他與其餘29位股東創立了義大利都靈汽車製造廠（菲亞特的前身），陸續推出4 HP、12 HP、24 HP卡車、12/15 HP Zero、菲亞特501等車型。
到了1929年，菲亞特已從一家區域性的汽車製造商發展成為義大利第三大工業集團。上世紀30年代中期推出的菲亞特500 A Topolino，是全球首款真正意義上的量產小型汽車，一經發布便風靡歐洲，“小車之王”的稱號由此而來。
由於第二代繼承人愛德華多·阿涅利在駕駛水上飛機的時候不幸失事，家族重擔落到了第三代小喬瓦尼·阿涅利（Giovanni “Gianni” Agnelli，名字直接繼承自祖父，暱稱詹尼）肩上。1966年，45歲的詹尼成為菲亞特總裁。在他的帶領下，公司先後將藍旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌收入囊中，還將業務延伸至航空、電信、保險、傳媒等領域。鼎盛時期，這個商業帝國控制著義大利4.4%的GDP和超過3%的工業勞動力。
不過03年詹尼去世後，菲亞特的發展陷入困境，連年出現虧損。第四代繼承人約翰·埃爾坎（John Elkann，小喬瓦尼·阿涅利女兒瑪格麗塔·阿涅利的兒子）大膽啟用塞爾吉奧·馬爾喬內擔任CEO。
在兩人的運作下，菲亞特成功扭虧為盈。2011年將工業部門從集團中拆分，單獨成立菲亞特工業集團（旗下包括凱斯紐荷蘭、依維柯和FPT動力科技）。2014年完成對美國第三大車企克萊斯勒集團的收購，搖身一變成為全球第七大汽車製造商菲亞特克萊斯勒（FCA）。次年，實現了法拉利品牌的拆分和獨立上市。
2021年，菲亞特克萊斯勒與標緻雪鐵龍集團（PSA）宣佈合併成立Stellantis。這是歐洲第二大、全球第四大汽車集團，旗下擁有15個汽車品牌和2個移動出行服務單元。去年淨收入同比增長6%至1895億歐元；淨利潤同比增長11%至186億歐元，是歐洲最掙錢的車企；汽車銷量616.8萬輛，同比增長7%。
尤文圖斯和法拉利F1車隊是阿涅利家族旗下最知名的兩個體育資產。1923年，愛德華多·阿涅利買下“老婦人”（俱樂部始於1897年），接下來的100年裡先後獲得35次意甲冠軍（除去“電話門”被剝奪的2次）、2次歐洲冠軍聯賽冠軍、3次歐洲聯盟杯冠軍。
法拉利則是F1（世界一級方程式錦標賽）現存最古老也是最成功的車隊，共獲得16次贏得車隊冠軍、15次車手冠軍。在蒙特澤莫羅（傳聞是小喬瓦尼·阿涅利的私生子）時期拿到8次車隊總冠軍，包括1999-2004年的六連冠。
尤文圖斯和法拉利F1車隊近年來表現並不理想，尤其是超過十五年冠軍荒的法拉利內部派系爭鬥正是阿涅利家族複雜關係的縮影。2022年，埃爾坎就對兩傢俱樂部的管理層進行大換血，尤文主席安德烈·阿涅利（埃爾坎堂舅）宣佈辭職，由埃爾坎家族的會計師詹盧卡-費雷羅接替。法拉利車隊領隊也從比諾託換成了瓦塞爾。
