問界新M7供不應求，M9上市即爆款，賽力斯卻預計淨虧損21億元-27億元。
雖然淨虧損額的確不小，但我還是認為賽力斯在2023年賺翻了。
賽力斯原本是小康股份下屬的一個新能源子品牌。之後為樹立新能源品牌辨識度，小康股份更名為賽力斯。
在與合作前，小康股份的財務表現並不樂觀，2018年-2020年營收每年以10%以上的比例遞減，直至2021年才有所好轉，當期實現營收167.18億元。
2022年，賽力斯與華為合作的第一款車型（丨）上市，當期營收就實現104%的增長，達到341.05億元。
賽力斯集團預估2023年營收355億元到365億元，同比增幅可達4.09%到7.02%。那麼相比以往，賽力斯集團在2023年的表現其實已經贏了。
再來看淨利潤，賽力斯預估2023年淨虧損為21億元-27億元，而2022年該資料為38.32億元。也就是說，賽力斯的淨利潤虧損在肉眼可見地收窄。
資本市場對賽力斯的表現也給予了肯定，在釋出預虧公告的當天，賽力斯股價上漲0.11%，第二天收盤再漲4.8%。
截至2024年1月25日收盤，賽力斯市值981億元，不僅超過市值887億元的老牌車企廣汽集團，也遠超小康股份時期。作為對比，2019年8月小康股份市值僅為122億元左右。
不管是從營收上漲、淨利潤收窄還是市值增加來看，賽力斯在2023年都已經賺翻了。
更為重要的是，這讓賽力斯看到了2024年扭虧為盈的希望。
“四季度M7上量，M9上市釋出，公司盈利能力有望進一步增強。”
2023年12月，賽力斯銷量為3.15萬輛，同比增長210.03%，創歷史新高，月銷首次突破3萬輛。全年資料同樣亮眼，賽力斯累計銷售10.67萬輛，同比增長33.31%。
其中問界功不可沒，銷量資料顯示，其佔比賽力斯當期總銷量的近九成。未來問界還將繼續助力賽力斯銷量爆發。
一方面，以上兩款新車的熱度還在持續。最新資料顯示，問界新M7累計大定已突破13萬輛。同時今年1月1日-1月21日中國新勢力品牌銷量榜中，問界超過理想、深藍、極氪等品牌登頂新勢力品牌銷冠，展現出十足的競爭力。
另一方面，此前被視為隱患的產能不足也得到解決。2023年，賽力斯第三工廠竣工，將全力生產。
根據此前在上市釋出會上的規劃，問界M9將於今年2月26日開啟大規模交付，那麼據此可以推測出第三工廠已經在本月開始正常生產。據悉，第三工廠的產能為70萬輛/年，那麼此後產能大機率不會成為限制問界銷量的因素。
隨著問界M9的批次交付，賽力斯的銷量大機率還能創新高。
此外，第二工廠、第一工廠也有升級，賽力斯此前曾表示對整條供應鏈新增投入超過10億元，並新增多人保障生產工作。有小道訊息顯示，今年開始，的交付能力將達3萬輛/月。
此外，問界新款車型也有望提振銷量。
根據計劃，新款問界M5或將於今年3月底左右上市。相信華為和賽力斯對消費者的需求變化已有心得，就算如法炮製問界新M7的高性價比路線也能預定一個爆款席位。
細數時間線，2023年9月問界新M7上市，同年12月問界M9上市，兩款車型的銷售週期不足一年，因此對去年營收、利潤的影響勢必不及今年。賽力斯也在公告中表明，前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高也是2023年虧損的一大原因。而2024年以上這些都不是問題，營收、利潤大幅增長都在預料之中。
在華為智駕、鴻蒙座艙等核心技術的賦能下，問界已然成為賽力斯的頂樑柱。雖然華為同樣賦能其他品牌，從市場反饋來看，問界相比其他品牌已經建立起口碑優勢，也一度被稱為“華為親兒子”。
M9上首發的多項核心黑科技也讓問界一躍成為自主品牌“科技天花板”，虹吸效應下，對賽力斯集團也大有裨益。
渠道方面，問界前期藉助華為手機門店與經銷商網路，完成了史上最快的汽車銷售渠道擴張。經過幾年的考驗，問界的服務在業內已有較好的口碑。比如近期知名經銷商廣東永奧“爆雷”，影響到使用者的交付車輛，不過得益於問界的迅速介入，及時將31臺尚未交付給使用者的車輛安全轉移，最終讓使用者的權益得到保障。
此外，華為還計劃進一步加大直營門店的建設，以便讓銷售及服務體驗更好。去年9月就有訊息顯示，部分問界經銷商門店將轉為華為直接管理，目前已有多家門店完成轉化。
透過現象看本質。雖然預估淨利潤仍是虧損，但是在報表之外，賽力斯完成新車釋出、車型改款與產能擴大，2023年銷量、營收、口碑“三豐收”。
萬丈高樓平地起，一磚一瓦皆根基。賽力斯2024年的財報應該會十分亮眼，你們覺得呢？
