內部賽馬、調整劇烈，智駕能否交上滿意的答卷？
編輯 | 李雨晨
雷峰網《新智駕》訊息，繼10月的比亞迪智駕團隊整合後，天璇團隊負責人許凌雲已在11月初提出離職。
許凌雲先後供職於小鵬汽車、車載以及高合汽車，是原高合汽車智慧駕駛總監。2023年9月，許凌雲加入比亞迪並擔任自研感知小組負責人，向規劃院（年初已更名為新技術研究院）智駕中心負責人韓冰彙報。
據內部人士透露，比亞迪自研團隊的感知負責人將由楊臻擔任，規控由小鵬加入的劉懿負責。
2024年年中，比亞迪先後成立天璇、天狼兩個智駕團隊。
與兩個團隊成立同期發生的事情是，6月下旬，比亞迪董事長試駕了一把“天神之眼”的demo，但是泊車效果不甚理想。車內有一個顯示屏可以顯示SR渲染畫面，例如行人、汽車等。但中間出現了不顯示的情況，車子重啟後才恢復正常。
天璇、天狼成立後，分別由許凌雲和第五事業部前軟體中心總監李鋒負責，前者面向高階方案，後者面向中低階方案。10月的團隊整合前，許凌雲向新技術研究院院長楊冬生彙報。整合後，一些天璇成員則是去幫助天狼團隊加快量產。
天狼團隊與供應商的關係密切，曾從上汽飛凡收編了一個團隊，該團隊有量產高速NOA方案的經驗。
Momenta是比亞迪的核心供應商，“天神之眼”由Momenta參與交付。在內部人士看來，今年下半年，李鋒的關注程度正不斷提高。而許凌雲要自研感知、規控難度較大，能夠得到的外部支援力度稍弱。
除了許凌雲、李鋒之外，比亞迪還有另一支智駕團隊，由新技術院副院長、智慧駕駛中心主任韓冰領導。目前，韓冰仍有量產交付和專案管理的職能。
智慧駕駛是比亞迪2024年的重頭戲，王傳福明確智駕是核心戰略之一。密集的團隊整合重申了智駕的重要性，對於蓄力衝刺的比亞迪來說是一件好事。但身處這個劇變組織中的員工，將面臨多變的階段目標和更多的不確定性。
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