圖片來自：鈦媒體App拍攝
此前，在其第500萬輛新能源車下線儀式上將中國大大小小的汽車廠商都致敬了一遍，包括一汽、東風、上汽等國家隊選手，也包括吉利、長城等民營企業，還包括蔚來、小鵬、理想等新勢力。並喊出了“在一起，才是中國汽車”的願望。
雖然此舉招致了部分同行的反感，甚至回應稱“先打一架，再談要不要在一起”。但不可否認的是，在以銷量論地位的汽車行業，作為目前銷量「遙遙領先」的中國品牌代表，也只有比亞迪有資格敢說“在一起，才是中國汽車”。其他廠商則會被認為是底氣不足，因為不是行業第一。
而比亞迪開的致敬同行的行業先河，如今又被小鵬汽車活學活用。
2024年1月30日，在主題為「小鵬真智駕 全國都好用」的社交徵集活動啟動日上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也致敬了一圈同行。這些同行不僅包括、問界等行業頭部選手，甚至也包括還未展現真正實力的小米汽車，共計16個同行。
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何小鵬稱，小鵬不是第一家佈局智慧駕駛的企業，豐田、和百度都比小鵬起步更早。何小鵬認為，過去十年，從沒有人相信，到大家都相信；從少數企業佈局，到所有企業佈局。智慧駕駛能取得如今的發展，是所有友商共同努力的結果。
何小鵬指出，2024年是智慧駕駛進入城市的元年，從今年開始的未來新10年，高等級自動駕駛一定會完全顛覆過去的出行邏輯。
如果說此前比亞迪致敬中國所有汽車品牌，是為了強調其行業第一的地位。那麼今天小鵬的致敬友商行為，是否也同樣為了強調小鵬汽車才是高階智駕領域的第一？此前，行業習慣將小鵬和華為並稱為行業第一梯隊。
“開城數量絕對的中國第一”
何小鵬將小鵬的高階智駕領先能力形容為“絕對的中國第一”。目前，衡量一個廠商的高階智駕的領先程度，通常的標準是看開放城市的數量。
這一方面，從2022年9月17日小鵬城市NGP開始在廣州試點起，到2024年1月1日止，小鵬XNGP智慧輔助駕駛系統的城市智駕能力，總覆蓋城市數量已達243城，成為城市智駕全量開放數行業第一的汽車品牌。
此前華為曾宣佈到2023年底前要做到不依賴高精地圖的城市NCA在全國所有城市都能開，但到現在為止還未兌現承諾。據已提車使用者反映，華為的高階智駕只能在高速路上用，城區智駕還未推送。最新計劃是春節後全量推送。因而，以開城數量論，小鵬汽車的確已經超越了頭號對手華為，成為現階段高階智駕領域的行業第一。
資料顯示，能用小鵬XNGP的地方，覆蓋全國高速路網，及全國21個省（含直轄市與自治區）、3個直轄市、9個省會，150個地級市，81個縣級市，共計243座城市，並且已覆蓋90% Max版本車主所在城市，XNGP的可用里程長達56.9萬公里。
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鈦媒體App梳理發現，小鵬XNGP目前覆蓋的城市主要集中在東南沿海，以及北方的北京。其他的北方城市和偏遠地區目前還未進入到XNGP的輻射範圍，比如北方大省陝西和山西分別只有4個城市和3個城市，甘肅則無一城市覆蓋，新疆和西藏地區也未進入到XNGP的覆蓋範圍。
這主要與智駕功能要在每個城市上線，要經歷重重關卡有關。因為智駕功能最重要的考量因素是安全，因而在上線每一個城市之前，都要經歷嚴格的測試、校驗和雲端模擬等複雜流程，以確保上線城市的每個路段都能用。
而XNGP的覆蓋城市之所以能從2022年的僅廣州一城，快速擴張至2024年初的243城，主要與轉向無圖研發有關。據悉，從依賴高精地圖轉向無圖後，XNGP的開城效率提升384倍，開一座城最快僅需1-2天，較此前的花幾個月才能開一城的效率大幅提升。
這是無圖研發帶來的恐怖泛化能力所起到的作用。這解決了高階智駕此前無法快速普及的難題。但距離高階智駕讓每個使用者都覺得好用，還有漫長的路要走。
對標無人駕駛明星公司Waymo
儘管何小鵬表示，智駕事故僅為人工駕駛的1/10；儘管XNGP已完成道路驗證實測里程370萬+公里（含高速）；儘管高速NGP每千公里的被動接管次數僅為0.5次，高速NGP平均時速提升13%。但很顯然，以上資料還不足以讓使用者將駕駛權安心交給一臺機器。因為當前高階智駕還做不到100%零接管、不能明顯提升通行時間，以及無法像人類一樣應對各種異常環境等明顯短板。
何小鵬認為，谷歌旗下的無人駕駛公司Waymo是行業學習的標杆。據悉，專注於L4級無人駕駛技術商業化落地的Waymo，目前已在美國的舊金山地區面向大眾市場投放了數臺無人駕駛運營車。何小鵬親自體驗後發現，Waymo的無人駕駛技術，可做到數百公里零接管。
而小鵬汽車接下來的研發將要對標Waymo，提升城區智駕功能在核心區域的出行體驗。何小鵬表示，接下來小鵬汽車的目標是，核心區域每千公里被動接管次數<1次，智駕通行時間接近人駕導航時間，以及不斷最佳化對非規則路面和惡劣天氣等異常環境的處理能力。
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基於該目標，小鵬汽車下一步的動作是端到端的大模型將全面上車，何小鵬認為AI大模型將加速智慧駕駛全面化。眾所周知，語言模型Chat GPT，讓人們意識到機器也可以變得像人一樣聰明，好像具備人一樣的思考和理解能力。因此，大模型上車，將會強化高階智駕的感知能力，可以讓它像人腦一樣處理駕駛。
行業普遍的共識是，AI大模型將會讓自動駕駛甚至是無人駕駛時代提前到來。對此，小鵬的高階智駕開始提速——在中國市場，2024-2025年，小鵬XNGP的覆蓋範圍將進入到小路、內部路、停車場等複雜路況，也即要實現全國主要城市路網全覆蓋；在全球市場，2024年面向全球開始研發高速NGP，2025年面向全球開始研發XNGP。
可以預見的是，隨著小鵬等頭部智慧駕駛廠商開始提速，行業勢必將進入圍繞高階智駕的瘋狂內卷時代。
高階智駕的「開城戰」來臨
內卷的第一步，是比拼以研發人員為主的研發力量。
作為頭部力量，小鵬以智駕為核心的技術投入規模是超過3000人的研發團隊和每年35億元的投入。據悉，小鵬汽車的智駕研發人數佔到其所有研發人員的40%，而僅在智駕領域每年35億的投入規模，相當於排名100位左右的民營企業一整年的所有研發投入。
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作為小鵬汽車的頭號對手，華為也不遑多讓。據悉，以智慧駕駛技術為核心的華為車BU團隊共有7000多人，而餘承東此前表示，車BU一年的研發費用就高達十幾億美金。可見，華為能在短時間內快速躋身進高階智駕第一梯隊，大舉投入要計首功。
發車未發價的汽車，也將研發的重點看向智慧駕駛。小米對智慧駕駛技術的投入目前已經超過47億，佔到造車總投入100億的近一半。小米目前的智慧駕駛研發團隊超過1000人。雷軍將智慧駕駛看作是小米重點投入的新興賽道，目標是在2024年進入行業第一陣營。
而隨著高階智駕在2024年駛向普及元年，全行業對智駕的投入將達到空前力度。
比較典型的是比亞迪，其前不久宣佈要在智慧化領域豪擲1000億，在智慧駕駛領域佈局了4000名研發人員。這一研發力量和華為相當，但超過了小鵬汽車。
可以想見，汽車廠商在2024年不僅要應對更加內卷的價格戰，還要應對高階智駕的「開城戰」。2024年被認為是高階智駕開城的元年。如果一些玩家在元年都擠不上牌桌，那麼今後的處境或將愈發艱難。
（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
