2023年，對於絕大多數的新能源車企們而言，雖然競爭激烈，壓力山大，但大家的表現總體來看都還是不錯的。絕大多數的車企，銷量、營收、利潤均增加了。
比如銷量超過了300萬輛，特斯拉也超過了180萬輛，理想也超過了35萬……
那麼問題來了，銷量是增加了，然後營收、利潤似乎也增加了，那麼體現在單臺車上的利潤又如何呢？大家是在虧損賣車，賣一臺虧一臺，還是賣一臺賺一臺？
先說比亞迪，2023年所有汽車銷量約為302萬車，而按照比亞迪的預計，2023年淨利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%，這樣算下來，大約就是每賣一臺車，利潤是1萬左右。
再看，2023年賣出的汽車是181萬輛電動車，同比增長38%，繼續保持著純電車銷量全球第一。
而2023年特斯拉的營收是967.73億美元（約6922億元人民幣），而利潤是149.97億美元（約1076億元），算下來則是5.94萬元左右，差不多是比亞迪的6倍了。
再看去年新勢力中的大黑馬理想，2023年交付汽車3.76萬，但2023年的總營收、總利潤未知，先按照三季度的資料算下來。
2023年三季度，理想營收347億淨利28億，交付10.5萬輛車，這樣計算下來，理想每一臺汽車的利潤是2.7萬元，快接近特斯拉的一半了。
最後看看另外一家大黑馬車企，那就是華為和賽力斯合作的問界。不過，這個品牌有點特殊，賽力斯汽車屬於賽力斯集團。
賽力斯集團下，又有眾多的汽車品牌，所以實際看不太出問界到底虧多少，或賺多少，但總體來看，肯定是虧損的，畢竟賽力斯集團還在持續虧損，同時問界現在的銷量規模還較小，不太可能賺錢。
可見，論賺錢能力，特斯拉還是遠超國內的一些車企，比亞迪雖然賣的多，但單車賺錢能力，並不高，理想賺錢能力其實還算不錯的。
另外像蔚來、小鵬、零跑等車企，其實都在虧錢，只是虧多虧少而已。可見，車企們的銷量，一定要達到一定規模才能夠賺錢，規模小時，是不可能賺錢的。
當然，以上資料只是參考，畢竟這些車企賺錢的業務，不只是賣車，還有一些其它業務，所以這個計算方法，並不是真正的準確。
