1983年4月11日，上海大眾第一輛桑塔納汽車下線，從此拉開了外國車企和中國本土車企合資的序幕。中國搞合資初衷是很好的，因為當時我國民用汽車工業可謂是“一窮二白”，與國外車企合資可以“用市場換技術”，以跟國外車企共享中國市場利潤蛋糕為代價，趁機學習他們的技術、管理並培養人才和建立自主汽車工業產業鏈。
但是30多年過去了，如今合資汽車在中高階市場依然佔據著絕地的霸主地位，國產自主汽車品牌只能退縮至10萬元價格以內勉強維持生計。這裡筆者列舉一個非常扎心的資料：
2019年北汽財報資料顯示，自主業務的“北京”品牌虧損了47.28億元，賣掉了16.7萬輛汽車，相當於每賣一臺車倒虧2萬多！而合資業務的“北汽賓士”銷量是“北京”的3倍之多，而且其利潤高達422.15億元，相當於每賣一臺北汽賓士淨賺74453元，而且這還是戴姆勒公司分走之後剩下的利潤。所以，合資燃油車並沒有幫助我國汽車產業升級，還賺走了大量的利潤！
不過，自2008年釋出全球第一款雙模電動車F3DM之後，比亞迪就開始積極在電動化領域積極佈局和技術探索，如今比亞迪的“技術魚池”可謂是深不見底。隨著新能源汽車時代的到來，比亞迪終於厚積薄發，一舉取代合資品牌成為了中國市場新能源汽車領導者。尤其是百萬級仰望U8的釋出，不管是氣場、配置、技術還是體驗都完勝路虎攬勝和賓士大G，原地掉頭、應急浮水、易四方等黑科技把老外看的目瞪口呆！
汽車智慧化電動化已經成為大勢所趨，目前在中高階電動車市場已經是國產新能源的天下，受限於成本等因素，國產新能源一直沒有下探至10萬元以內，這個市場依然被合資燃油車所佔據，其中最具影響力的就是日產軒逸和大眾朗逸。
年後剛剛復工，比亞迪直接朝軒逸動手了！比亞迪“雙雄出擊”閃擊合資燃油車，日產軒逸恐遭“滅頂之災”。比亞迪宣佈秦Plus插混的DM-i榮耀版和驅逐艦05榮耀版紛紛降至7.98萬元起。秦Plus DM-i榮耀版不管是舒適度、提速、經濟型、續航還是空間等方面都是吊打日產軒逸的存在，百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好開。當價格降低至7.98萬元之後，以軒逸為代表的老舊合資燃油車，將徹底沒有活路了！
很多消費者心存疑慮，是不是降價就意味著減配呢？並不是！比亞迪降價的底氣在於其規模化效應和產業鏈優勢，相比燃油合資車企，比亞迪牢牢掌握了上下游的整條產業鏈，所以有完全自主的定價權。而且截止去年比亞迪新能源汽車累計銷量突破了600萬輛，如此龐大的規模，成本當然更具優勢。與合資車企“割韭菜”不同的是，比亞迪選擇將成本優勢獲取的額外利潤讓利給消費者，同時以此絞殺“燃油雙逸”。
總結
技術狂人王傳福擁有9萬技術工程師，養活了近60萬員工，去年比亞迪校招人數高達3.18萬人。如今比亞迪又將DM插電混動的價格降至7.98萬，宣戰“燃油雙逸”。這就是我為什麼一直支援比亞迪、華為等國產自主品牌的原因，因為只有他們才能實實在在的帶來高質量就業，和高階自主化產業鏈，只有他們才能幫助中國實現產業升級，而這終將惠及我們每一個國人！為比亞迪和華為這樣的民族品牌點贊！
