新加坡多元化船東東太平洋航運（EPS）繼續增訂新船，以推進多達500艘的船隊擴張計劃。
兩家船廠6艘備選船全部生效
今年6月，。其中，福建船政承接4+4艘，南京金陵承接2+2艘。
訊息人士稱，東太平洋航運已與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂新船的租賃協議，但具體租期和費率並未公佈。
近日，福建船政與供應商簽署了8船套5500車PCTC的RORO系統、LNG供氣系統及儲罐的採購合同，意味著福建船政的4艘備選船已經生效，承接東太平洋航運的5500車PCTC訂單總數達到8艘。
最新訊息顯示，南京金陵的2艘備選船也已經生效，EPS在南京金陵訂購的5500車PCTC達到4艘。
根據此前訊息，這批PCTC單船造價約為8000萬美元，12艘總價值達到9.6億美元（約合人民幣70億元）。
目前中小型PCTC的新船訂單數量相對較少，但在區域貿易領域仍有不小的市場需求。克拉克森資料顯示，不包括上述訂單，目前全球中小型汽車運輸船手持訂單量僅8艘，包括希臘航運公司Neptune Lines向馬尾造船訂購的4艘4200車LNG雙燃料動力汽車運輸船以及其他船東訂購的2艘3000車、1艘2450車汽車運輸船。東太平洋航運今年下單的12艘PCTC是近年來中小型汽車運輸船市場的最大一筆新造船投資。
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數十億美元新造船計劃，今年在多個領域下單
東太平洋航運目前運營的主要船型包括集裝箱船、幹散貨船、油輪、氣體船等，總載重量超過2600萬噸。目前手持新船訂單超過120艘，到2028年底所有新造船交付後，船隊規模將突破300艘。
東太平洋航運正在繼續推進價值數十億美元的大規模新造船計劃。
據龍船訂單庫跟蹤，東太平洋航運今年已經在汽車運輸船、成品油輪、散貨船、氣體船等領域簽訂多艘新造船合同，其中包括多份引起廣泛關注的訂單。
今年8月至10月，東太平洋航運共下單8艘15萬立方米超大型乙烷運輸船（ULEC），分別由江南造船（6艘）和HD現代三湖（2艘）承建。江南造船的6艘新船將在2027年內交付，單價約2億美元，採用離岸人民幣支付，該合同的簽訂使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級超大型乙烷運輸船的船廠。HD現代三湖的2艘新船計劃在2027年9月之前交付，單船價格約2.07億美元。
今年7月至9月，東太平洋航運在新時代造船共下單12艘18000TEU LNG雙燃料集裝箱船和4+3艘8400TEU LNG雙燃料集裝箱船。18000TEU單船造價約2.04億美元，12艘總價24.5億美元；8400TEU單船1.3億美元，7艘總價9.1億美元。2型新船總造價達到33.6億美元（約合人民幣244億元），預計2027年至2028年期間交付。
8月份有訊息稱，東太平洋航運斥資3.4億美元向黃埔文衝下單4艘60000立方米LPG雙燃料動力LPG運輸船，結束了這一罕見船型長達10年的訂單荒。預計將於2027年至2028年交付。
除此以外，據不完全統計，東太平洋航運今年的訂單還包括：廈船重工4艘11.36萬載重噸雙燃料成品油輪（約22億元）、外高橋造船1艘11.4萬載重噸成品油/原油輪（約5億元）、南京金陵2艘7000車PCTC、廣船國際6艘11.1萬載重噸雙燃料油船、馬尾造船/東南造船4+2+2艘MR型成品油輪、北海造船8艘21萬載重噸氨預留散貨船等。
這些新船大部分是綠色船舶，可以使用LNG或未來的氨燃料，將有助於東太平洋航運減少和消除溫室氣體排放，實現環保目標。
東太平洋航運此前透露，計劃到2030年將船隊規模擴大到500艘船，而該船東目前擁有船舶（包括新訂單）為300艘，這意味著還需要訂購多達200艘船。
