這些年，我們國內的電車品牌開始紛紛佈局海外，在國內卷完市場後，便開始到海外開始廝殺，而要說在海外廝殺最順利的車企，卻是作為配套的電池廠寧德時代，寧德時代可謂是當之無愧的最大贏家，可也因為寧德時代的出色，他們也很快被歐盟給盯上了，很快便給寧德時代送上了ESG大禮包，用這套話術開始對寧德時代重拳出擊。
要求寧德時代要做出一件事情，就是必須將進入歐盟的電池提供碳足跡報告，並且在2028年時，如果寧德時代的碳足跡報告超過了閾值後，就不能再進入到歐盟市場裡面了，要知道，電池這玩意，說到底就是一個碳足跡較為超標的企業，更何況還是要提供整個電池生產週期的碳排放數值，那這數值不超標才怪了。
歐盟別覺得人家是為了環保，實則就是為了打擊寧德時代，而且還是精準挖坑給寧德時代，你不管怎麼幹，這個超標是肯定跑不掉的，歐盟還用了一招非常陰險的操作，那就是電力直連，看起來也就是綠色用電而已，只需要寧德時代去找個綠電就能搞定，但這才是歐盟真正陰險的地方，利用電力直連，讓寧德時代和國家電網先打起來。
為啥？我們稍微想一下就知道了，就拿寧德時代的寧德工廠來說，寧德這邊的確是有寧德核電站，好像歐盟還挺照顧寧德時代的，專門給了個地理條件的門檻，實則不然，一旦寧德時代傻乎乎拋去核電站裡面拉條電線到自己工廠裡面，那可就真的上了歐盟的當了，因為我們國家法律規定過，任何電力都需要透過電網銷售。
不管大家怎麼解釋這件事情，但否認不了的事情，就是寧德時代必須要從電網裡面買電，如果遵循歐盟的那套電力直連的騷操作，那麼，寧德時代擺明了就是要跟國家電網掀桌子，因為電力這玩意，寧德時代的工廠不是想要就能要的，要求多少電，電力生產商那邊就必須生產多少電的額度出來，因為電力是不能儲存的。
一旦產能下來了，寧德時代的電力消耗就下來了，可這些多生產出來的電只能白白浪費掉了，因此，電網的存在就是為了保證供需平衡，此時，尷尬的地方就在這裡了，如果寧德時代遵循這套玩法，那就先要和國家電網先打起來，自己內部先出問題了，不管寧德時代怎麼做，這波操作都是擺明了讓寧德時代有苦說不出。
有人說，那寧德時代就不能自己單獨拉條線呢？答案是不行，電網的日常支出，都是需要運營成本，需要一個東西，叫做過網費，寧德時代單獨拉條線，電網的盈利模式就被徹底來了個透心涼，到時候，電網會不會跟寧德時代打架，一旦寧德時代這麼幹了，就要先跟電網打架，為了歐盟市場，國內市場丟光了，實在是不划算。
可以說，這招陰險到了極致，原本是寧德時代和歐盟的利益矛盾，直接就被轉移到了國家電網這邊，寧德時代的破局難度不亞於自己重新高考，還要考985，這種攪屎棍戰術，最要命的是利用這招，歐盟還變相對我們的國家電網也給來了一個騷操作，讓電網和我們自己的工業企業產生矛盾，人為給電網設定了麻煩，那寧德時代又該如何破局呢？這就是下一期內容了。
