這你敢信？賽力斯被一手帶飛，市值突破2000億，僅次於比亞迪了。短短3年時間，賽力斯超越理想、長城、長安、蔚來等車企，晉升中國市值第二大車企了。這事，怎麼看都很魔幻。為什麼呢？回到3年前，那時候，它還不叫賽力斯，而是叫東風小康。
東風小康是幹什麼的？大家都知道，轎車、SUV、新能源都跟它不沾邊兒，它主要賣的是麵包車，小貨車，跟五菱宏光是一個賽道的選手，主打的就是一個支援老百姓低成本創業，脫貧奔小康。東風小康這個名字，也是這麼來的。可時勢造英雄啊，東風小康用實踐告訴大家，什麼叫“選擇大於努力”。
因為所處的生態位太差，技術儲備薄弱，當新能源汽車的風口吹起來時，就跌入深坑谷底了。要是靠自己，根本就爬不出來。但東風小康牛逼就牛逼在，它清楚地知道自己的定位，也深刻明白自己的危機。既然打不過，那就找大哥。但東風小康在業內，實在是段位太低了，實力太弱了。一開始，華為看不上小康，小康呢，也傍不上華為的大腿。那他們倆怎麼就坐到一起了呢？一句話形容：失意者聯盟。
華為一開始找的都是、上汽、奇瑞這種大車廠。其中，心高氣傲的上汽，丟擲一個“靈魂論”，就把華為拒之門外了。廣汽呢？其實是第一個與華為達成合作的傳統大車廠，它比賽力斯還要更早。可廣汽內部出現重大分歧，為什麼？因為自己的親兒子，埃安突然起勢了。憑藉埃安S、埃安Y兩款車，月銷一度突破5萬輛，撞上了網約車再就業的超級大風口。這一下子，廣汽就飄了，覺得自己也支稜起來了，就把華為踢了。
那華為怎麼辦？沒辦法。大車廠都不願意接納華為，本質上是不願意利潤的大頭，被華為賺走。最後，華為兜兜轉轉，就瞅上了小康。小康這一看，靠！天助我也，機會來了！在東風小康眼裡，華為就是自己手裡的最後一根救命稻草。於是，華為與東風小康一拍即合，雙向奔赴了。那是不是清風玉露一相逢，便勝卻人間無數呢？並不是。
華為去小康那邊一看，我擦嘞，一萬隻草泥馬從心中而過，這底子也太薄了。可除了東風小康，當時的華為沒有更好的選擇了。那就從零開始，一起努力吧。於是，數千名華為工程師入駐重慶，對東風小康進行大改造，大升級。
同時，東風小康也放棄了自己的靈魂，全面接受華為的技術主導。在雙方共同努力下，推出了第一款車：賽力斯SF5。這是一款著名的“韭菜車”，遭遇慘重失敗，直接停產了。賽力斯、華為陷入巨大的輿論漩渦之中，維權車主到處拉橫幅。
但生意就是這樣，總是跌宕起伏，不如人意。SF5失敗後，華為聯手賽力斯打造第二款車，問界M5，銷量一般，全靠華為光環死撐。接著，賽力斯推出第三款車，問界M7。這款車經歷了一個過山車式的銷量。
前三個月，在華為鋪天蓋地的宣傳下，月銷迅速突破1萬輛，然後就進入了漫長的衰退期，一度跌至2000輛以下，再次遭遇失敗。三發三連敗，餘承東被逼無奈，差一點就給問界打上“華為”品牌LOGO了。但在任正非的強烈反對之下，問界連夜撤銷“華為”LOGO。
到這裡，問界已經進入生死存亡的至暗時刻。但一個美國女人，送來神助攻了，她就是雷蒙多。就在雷蒙多訪華之際，華為5G捲土重來，瞬間點爆輿論，將華為的品牌號召力拉至頂峰狀態。
趁著這個機會，華為沒有正式釋出自己的旗艦手機，而是釋出了問界全新M7。疊加上華為智駕系統，問界M7在澎湃的情緒浪潮之下，重返巔峰，再次月銷破萬。接著，小鵬創始人何小鵬又送來一個神助攻。他公開質疑問界全新M7的AEB主動剎車系統，結果卻被反向打臉，被迫認輸。
至此，華為智駕系統深入人心，徹底重新整理了公眾對智駕的認知。全新問界M7不再是一炮而紅，而是走向爆款長紅。這時，華為趁熱打鐵，推出問界M9、全新問界M5，在豪華汽車市場，徹底站穩了腳跟。曾經的東風小康，也搖身一變，成了市值2000億的賽力斯！
你說努力重要嗎？當然重要。但選擇重要嗎？顯然，選擇比努力更加重要。你能走多遠，不在於你個人，而在於你與誰同行。
這時，再反過來看，曾經那些拒絕華為的大車廠，都已經被賽力斯所超越了。重慶也因此重振汽車工業，GDP一舉超越了廣州。
