汽車是全球第一大產業，汽車產業輝煌了幾十年，德系、日系車也驕傲了不少年！
豐田、賓士、大眾、...無不是世界級的品牌，就影響力而言，說是油車的“天花板”也毫不為過。
可誰能料到，百年大變局面前，汽車工業格局變了，德系、日系車巨頭集體崩盤。
豐田利潤同比下降55%，賓士利潤同比下降54%，大眾利潤同比下降64%，寶馬利潤同比下降84%......油車的“天花板”，要塌了！
是的，汽車產業的天平正在向電車傾斜，而電動汽車恰好是中國汽車的驕傲，國內電動汽車品牌百花齊放，國外品牌除了，一個能打的都沒有。
在百年未有之大變局新能源汽車助力下，我國汽車行業迅速崛起，汽車產業成功實現“彎道超車”，歐美氣的都想掀桌子了。
不過，大勢是不可逆的！
沒有永遠繁榮的行業，更沒有盛久不衰的品牌，求實創新、順勢而為才是企業常青的唯一答案！
01
油車的天塌了！全球最賺錢的十家車企，利潤下滑超一半。
初冬剛入，寒潮未至，全球汽車巨頭就感受到了刺骨的寒意，三季報集體拉胯，淨利潤幾乎都出現了“腰斬”式下滑。
第三季度財報顯示，對電動化比較激進的大眾，淨利潤下滑64%；即便是對成本管控到極致的豐田，淨利潤也下滑55%；被譽為“買發動機送車”的本田，淨利下滑61%；被電車吊打的豪車品牌代表BBA，賓士淨利下滑54%、寶馬大跌84%、奧迪暴跌91%；日系車三巨頭之一日產，淨利潤更是暴跌達94%。
跨國車企們，似乎一夜之間失去了鈔能力！
即便ta們中不乏是當季全球汽車製造商淨利潤排名的前十位，但同比超過50%的腰斬式下跌，無不揭露著一個殘酷的事實——油車的錢不好掙了。
現實也是，今年以來不到8萬的大眾、豐田，13萬的凱迪拉克，17萬的寶馬，19萬的奧迪，21萬的賓士，36萬的保時捷紛紛問世，這樣的價格以前不敢想，以後肯定也掙不多少錢。
油車時代，汽車工業成了美國、德國、日本的“強國之翼”，各自輝煌過一段時間，日系車更是曾在中國市場獨佔鰲頭，但近年於電動智慧化浪潮中落後於中國競爭對手。
豐田和本田汽車在華銷量均已連續下滑九個月，日產汽車則連續下降七個月。
目前中國是全球最大的汽車市場，德系、日系車企在中國的銷量嚴重影響著其整體業績，ta們在中國市場羸弱的表現，像深冬裡一股撲面而來的冰冷寒潮，侵蝕著本體！
急病下猛藥，不少車企試圖透過關閉工廠、裁員降薪的方式“自救”。
日產汽車優先採取緊急行動，削減 20% 的全球產能，全球範圍內裁員9000人，高管甚至上到CEO自願放棄50%的月薪，頗有一股壯士斷腕的意味。
大眾集團預計將關閉至少三家德國本土工廠，並進行大規模的員工裁減，數萬名員工或將面臨失業風險。
其它車企也是有樣學樣，降低預期、裁員關廠，都想盡快爬出谷底。
只是，在新能源汽車大勢面前，單靠開源節流，真的能恢復往日的榮光嗎？
02
新能源汽車時代，車企躺著數錢的日子一去不返了，即便是“現金奶牛”的豪車品牌，也慘遭吊打！
就拿最具代表性的BBA來看，業績真是一家更比一家慘。
寶馬2024年第三季度營收約為324.06億歐元，同比減少15.7%。寶馬前三季度累計實現營收1059.64億歐元，同比減少5.8%；息稅前利潤和淨利潤分別為96.27億及61.32億歐元，同比分別減少31.6%及35.8%。
賓士三季度營收約為345.28億歐元，同比減少6.7%。賓士前三季度累計營收1071.44億歐元，同比下降5%；息稅前利潤和淨利潤分別為104.17億及78.06億歐元，同比分別減少4.7%及31.4%。
奧迪三季度營收約為153.22億歐元，同比減少 5.5%；營業利潤暴跌91%，僅為1.06億歐元。奧迪前三季度累計營收463億歐元，同比下降8.2%；營業利潤約為20.88億歐元，同比減少54.6%。
BBA業績下滑的根本原因，就是賣不動了！
三季度，寶馬集團交付新車54.09萬輛，同比減少13.0%；今年前三季度，寶馬集團累計交付新車175.42萬輛，同比減少4.5%。
賓士三季度銷量約50.36萬輛，同比微降1.4%；前三季度，賓士累計銷售新車約146.33萬輛，同比減少4.3%；
奧迪三季度銷量約40.74萬輛，同比下降16%；前三季度，奧迪累計交付約125.14萬輛，同比減少10.9%。
更值得一提的是，前不久“跑車之王”保時捷跌破36萬，“跑車皇后”瑪莎拉蒂被幹趴。
保時捷前三季度全球累計交付量為22.6萬輛，同比下降7%；保時捷同期在中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑高達29%。
資料顯示，2024年第三季度，瑪莎拉蒂在全球的銷量同比2023年下降了60%，年初至今的銷量也減少了58.3%；瑪莎拉蒂9月在華僅賣30多輛，同比暴跌87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。
對比來看，問界系列車型2024年9月共交付新車超3.5萬輛，理想汽車9月更是破紀錄的銷售超5.3萬輛，小米單靠SU7一款車型10月交付量就突破2萬輛。
保時捷辛苦大半年，還趕不上理想一個月的銷量。今年以來，不只是保時捷、瑪莎拉蒂，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌在中國市場的銷量普遍出現兩位數下滑。
在國內新能源車企“圍剿”下，國外豪華車品牌的日子實在是太難過了！
03
中國目前是世界上最大的汽車市場，各品牌在中國市場的銷量，往往決定著其全球業績走向。
資料顯示，今年前9個月，中國的汽車進口量為53.4萬輛，同比下降4.1%；其中，超豪華汽車累計下跌33.53%，非豪華汽車銷量累計下跌21.32%，豪華車下跌12.46%；預計今年汽車進口量將自2021年以來連續四年下滑。
照這個形式發展下去，也許接下來幾年，國內退市的超豪華品牌比造車新勢力還要多！
業內人士分析稱，汽車電動化、智慧化趨勢不可阻擋，超豪華品牌普遍在這方面佈局不足，技術相對落後，綜合對比之下，超豪華品牌對中國消費者的吸引力在減弱。
2024年9月，理想汽車單月交付量同比增長48.9%，達到53709輛；鴻蒙智行全系交付新車39931輛；廣汽埃安全球銷量達到35780輛；零跑汽車交付量達到33767輛；小鵬汽車2024年9月交付21352輛新車。
10月份，包括零跑、小鵬、極氪、小米、阿維塔和極狐等多個新勢力品牌交付量迎來歷史新高，鴻蒙智行10月全系交付新車4.16萬輛，連續6個月遠超傳統豪華BBA，蟬聯市場成交均價第一名。
新能源自主品牌衝擊“金九銀十”獲得銷量大增的同時，以BBA為首的傳統燃油品牌被迫陷入了零和博弈的狀態。
第三季度寶馬集團在中國的銷量下滑29.8% 至14.77萬輛。賓士同期在中國市場交付約17萬輛新車，同比下滑13%。
BBA的慘敗，不僅是個別車型的問題，而是整個品牌在新能源轉型中的困境。
與此同時，理想、問界等新能源汽車銷量快速增長，加速搶佔豪華車市場份額，更是第三季度在華銷量超過寶馬、奧迪、賓士。
種種跡象表明，中國新能源汽車已經打破BBA和保時捷等外資製造商對中國高階車市數十年的壟斷。
比亞迪的高階品牌“仰望”，已在百萬豪車市場嶄露頭角；路特斯電動跑車“繁花”也在今年上市；廣汽埃安旗下高階品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區間也已經超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9。前不久，81.49萬的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門量產車”......眼下中國豪華電動汽車市場的競爭業已進入白熱化階段。
時代變了，國人現在有了更多的選擇，豪車不只“BBA”，豪車也不全是外資品牌！
當一個行業每年都在接近翻倍增長，那一定不是偶然事件，這是時代的力量、趨勢的力量。
新能源車企賽力斯、比亞迪、理想業績暴增，混動成增長得力干將，海外車企也轉向研發混動車型。
面對全球汽車市場的電氣化浪潮，日系、德系這些傳統車企巨頭不會坐以待斃，正在加速佈局電動化戰略。
對於電動化轉型的最終方向，行業尚未形成統一答案。
不過對於站在轉型十字路口日系、德系汽車製造商們而言，找到適合自己的路徑對於長期發展至關重要，就像在燃油車時代一樣！
